4照明件说明.doc

第四篇——照明工程初步设计说明书 一、现状道路照明设施 设计起点～友谊大道段沿线现状道路照明采用中杆灯双侧对称布灯方式，路灯杆设于两侧绿化带或人行道。友谊大道～设计止点沿线现状道路照明采用单臂路灯（大弯臂形式）双侧对称布灯方式，路灯杆设于两侧绿化带或人行道。 沿线路灯配线均采用电缆穿管埋设方式，电源分别就近引自设计范围内现有4座路灯专用杆上变电站。 二、道路照明工程设计 （一）道路照明设计标准 1．根据规划，主线为城市快速路，按照《城市道路照明设计标准》()，道路照明设计标准为： 机动车道照明平均照度不低于30lx（cd/m2（维持值），照度均匀度不小于0.4。标准路段机动车道照明功率密度值不大于1.05W/m2。 2．地面辅道为城市次干道，按照《城市道路照明设计标准》()，道路照明设计标准为： 机动车道照明平均照度不低于15lx（维持值），平均亮度不小于1.0cd/m2（维持值），照度均匀度不小于0.35。标准路段机动车道照明功率密度值：＜4车道段不大于0.85W/m2，其余段均不大于0.7W/m2。 3．人行道平均照度不低于5lx（维持值）。 4．道路照明配电线路末端电压损失小于额定电压的10%。 （二）灯具布置 设计起点～桩号0+380段现状道路平面基本没有变化，道路照明按照利用现有照明设施考虑。 桩号0+380～高架桥起点、高架桥止点～设计止点段道路照明采用两火中杆灯双侧对称布灯方式，路灯杆设于两侧人行道。中杆灯所采用光源功率为2×NG400W（H=13m），灯具为投光灯具，标准杆距原则上为38m。 主线桥道路照明采用普通单臂路灯双侧对称布灯方式，路灯杆于桥梁外侧防撞护栏处装设。照明光源功率为NG400W，臂长2.0m，灯具为截光型灯具，安装高度11m，标准杆距原则上为35m。 地面辅道道路照明采用普通双臂路灯双侧对称布灯方式，路灯杆设于两侧绿化带或人行道。辅道侧照明光源功率为NG250W，人行道侧照明光源功率为NG150W，灯具为半截光型灯具，臂长2m。以避免对桥上行车产生眩光为原则，安装高度9m，仰角≤5°，杆位拟与桥上路灯对应。由于高架桥的影响且辅道较宽，靠近中央绿化带之桥下辅道需补光，采用防震隧道专用灯吸顶安装于桥梁底板处，照明光源功率为NG70W，标准间距为17.5m。 按规范，道口处照明较直线段应相应提高，设计根据道口的实际情况采用道口中杆灯作为补充照明。中杆灯所采用光源功率为3×NG400W（H=13m），灯具为投光灯具。 本照明工程所用光源均为高压钠灯，所有灯具均要求自带补偿电容（COSΦ≥0.9）。照明灯杆采用钢质锥形杆，并且应采用热浸锌对灯杆和灯臂表面进行防腐处理，每杆路灯在安装时均配单灯保护断路器。 （三）供电设施 参照武汉市现有工程模式，本设计系采用10kV路灯专用电源环网供电及0.23kV配电，设置专用路灯箱变。确保沿线照明供电可靠性，控制方式由路灯高压统一投切。10kV路灯高压外线工程由建设单位单独向供电部门申报。 现状照明供电设施较完善，但由于沿线电力架空线按照杆线入地考虑，故设计按照现状杆上变电站同步就近改造为路灯专用箱式变电站考虑。 （四）配线选型及敷设 高架桥路灯配电选用两根单芯YJV-0.6/1kV 1×70交联电缆（分色）穿PVC-U（重型）管（预留备用管一根）沿防撞护栏内敷设，防撞护栏处的路灯均预置灯座。桥梁底板设灯段选用两根单芯YJV-0.6/1kV 1×35交联电缆（分色）穿线槽沿底板敷设方式。 地面路灯配电选用单根三芯YJV22-0.6/1kV 3×70交联铠装分色电缆，除在车行道下穿管保护外，其余均直埋敷设。车行道下保护管采用玻璃钢管且至少预留备用管一根，玻璃钢管两端均设电缆检修井。 配线到每个照明器的连线均采用两根单芯FVL-1×2.5mm2腊克线。 配电系统选用TN-S接地制式，接地干线在桥梁沿线采用YJV-0.6/1kV型单芯交联电缆随着配电电缆敷设，地面沿线采用三芯铠装电缆中的一芯。接地干线除始端与变压器地连接外，金属桥架、电缆金属外皮及每根路灯电杆均须可靠接地。桥梁上路灯重复接地系利用高架桥钢筋砼结构基础内主钢筋作自然接地体。要求系统接地电阻Ｒ≯４Ω，重复接地电阻值Ｒ≯10Ω。 （五）路灯节能 人行道侧路灯按“半夜灯”进行控制；机动车道侧250W及以上功率路灯均加装单灯变流节能装置，通过深夜定时改变电路的伏安特性以降低光源功率；供电变压器选用高效节能变压器；照明灯具选用高光效、优配光的灯具；灯具内配置电容、耗能低的镇流器及性能卓越的启动设备。从上述五个方面降低电力系统损耗，提高照明功效，减少能耗。 （六）环境美化 路灯照明主要考虑功能性照明，线杆以简捷流畅为原则，整个工程的照明效果具有很好的视觉诱导性，给人以整体的协调感和舒适感。 三、桥梁亮化工程设计 （