9.11盾构隧道的防水.docx

9.11盾构隧道的防水9.11.1防水标准以管片结构自防水为根本，接缝防水为重点，确保隧道整体防水。2、防水等级与防水技术要求防水主要技术要求①车站防水主要技术要求a顶板混凝土采用防水混凝土，抗渗等级不小于S8。b内衬墙采用防水混凝土，抗渗等级不小于S8。在围护结构达到不渗漏的条件下方可进行内衬结构的施工。c底板采用密实性防水钢筋混凝土，抗渗等级不小于S8，底板混凝土垫层厚度不应小于150mm，强度等级不得小于C15。d明挖车站设柔性防水层，其中顶板为4mm厚自粘性沥青卷材，侧墙和底板为1.5厚的防水板，且柔性防水层对整个车站封闭。柔性防水层所选用的防水材料应保证具有一定的连续性和较好的物性指标、适应防水混凝土结构伸缩变形、方便施工并具有一定的抗微生物和耐腐蚀性能。②区间隧道防水主要技术要求a区间隧道主体结构应全部采用防水混凝土进行结构自防水，防水混凝土抗渗等级根据结构的埋置深度确定，但不得小于S8。b防水混凝土结构的厚度不得小于25cm，裂缝宽度不得大于0.2mm，并且不得出现贯通裂缝。c防水混凝土结构迎水面钢筋保护层厚度不应小于50mm。d除结构自防水外，在喷射混凝土初衬和模筑混凝土二衬之间设置柔性防水层（即复合式衬砌夹层防水），防水层兼作隔离层。柔性防水层采用1.5mm厚塑料防水板。e选用的柔性防水材料应具有优异的耐久性和较高的物性指标，适应混凝土结构的伸缩变形，方便施工并具有一定的抗微生物性能。避免采用施工性差、防水质量受施工操作影响大的材料。③细部构造防水顶板、底板、内衬墙施工缝采用外贴式止水带+中埋式钢边橡胶止水带进行防水。变形缝采用中埋式钢边橡胶止水带+防水嵌缝材料+外贴式止水带的防水方法进行处理。9.11.2防水的原则遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，即确立以钢筋混凝土自防水为根本，施工缝（包括后浇带）、变形缝等节缝防水为重点，辅以附加防水层加强防水。1.重视结构自防水，车站的顶、底两侧外围钢筋混凝土，采用补偿收缩防水混凝土，优化配合比，掺用一等品外加剂和一级粉煤灰，控制泵送混凝土的质量和混凝土灌注工艺，确保结构外围的刚性自防水性能。2.区间隧道在初期支护与二次衬砌间设置柔性防水层，使用双焊缝焊接，并用充气法检验其防水性能。3.变形缝、施工缝、后浇带、预埋件、预留孔等特殊部位是防水的薄弱环节，严格按技术标准施工。4.把好防水材料的进货质量关；选择信誉良好的专业施工队伍进行施工，组织标准化作业，规范化施工。9.11.3管片的自防水结构自防水是首选的防水措施,主要方法为管片材料采用防水混凝土。6号线区间管片采用了耐久性较好的高性能自防水混凝土,通过外掺剂改性提高混凝土的抗渗性。混凝土管片抗渗等级≥S10,同时还要求检测管片混凝土的渗透系数或氯离子扩散系数,使管片混凝土抗渗系数≤5×10-13 m/s,氯离子扩散系数≤8×10-9cm2/s。在有腐蚀性介质或隧道埋深较深的地层中,需在管片外弧面涂刷外防水涂层,以保证管片混凝土渗透系数≤5×10-14m/s,氯离子扩散系数≤2×10-9 cm2/s(涂刷后检测)。混凝土管片衬砌每两环需取一块管片进行检漏试验,即在0.8MPa水压维持3h条件下,渗水进入管片外背高度≤5cm，采用高精度管片，根据国内外隧道施工实践,采用高精度钢模、提高管片精度是装配式钢筋混凝土管片防水中很重要的环节。因为如果衬砌管片制作精度差,加上衬砌拼装的累计误差,将导致衬砌接缝不密贴而出现较大的初始缝隙,此时如果接缝防水材料的弹性变形量不能适应缝隙要求就会出现漏水。另外,当衬砌制作精度不够时,衬砌容易在盾构推进时被顶碎和崩落,从而导致漏水。因此6号线对管片制作精度提出了要求:单块检验允差:宽度±0.5mm, 弧弦长±1.0mm,管片外半径0～2mm,内半径±1mm,螺栓孔直径与孔位±1mm;整环拼装检验:相邻环环面间隙不得大于1.0mm,纵缝相邻块块间隙不得大于0～2mm(纵缝内需垫压缩至2mm厚的传力衬垫),对应的环向螺栓孔不同轴度小于1mm。9.11.4管片的接缝的防水管片接缝防水管片接缝防水包括管片间的弹性密封垫防水、隧道内侧相邻管片间的嵌缝密封防水以及必要时向接缝内注浆等,弹性密封垫防水最重要也最可靠,是接缝防水的重点。9.11.5 其他措施人防工程防护密闭隔断门和防淹门从具有深圳市民防办认可资质的人防工程防护设备定点生产企业订购。部分预埋件在土建施工时埋设。1）防护密闭隔断门安装做好施工步序安排和设备进场、临时存放场地、设备吊装、门框预埋、地面标高以及轴线定测等工作。端头井内衬施工时根据人防门框结构配筋图的钢筋间距、数量、直径等预埋钢筋接驳器、拉结筋、吊环。隔断门处门框安装及门框墙浇筑在盾构区间施工完毕、不影响施工进出材料时进行。端头井吊装孔封闭之前将隔断门所