明挖车站格构柱施工方案.doc

目 录 一、工程概况 - 1 - 二、编制依据 - 2 - 三、技术要求及设备选型 - 2 - 3.1、技术要求 - 2 - 3.2、关键工序 - 2 - 3.3、设备选择 - 3 - 四、施工方法 - 3 - 4.1、施工流程 - 3 - 4.2、泥浆制备 - 4 - 4.3、泥浆制备 - 6 - 4.4、护筒埋设 - 6 - 4.5、钻进成孔 - 6 - 4.6、桩孔质量检测 - 7 - 4.7、清孔 - 7 - 4.8、钢筋笼制作 - 8 - 4.9、格构柱制作 - 10 - 4.10、钢筋笼吊装 - 10 - 4.11、格构柱安设 - 10 - 4.12、水下混凝土灌注 - 11 - 五、质量保证措施 - 11 - 六、安全保证措施 - 12 - 七、文明施工及环保措施 - 12 - 一、工程概况 本合同段承建的哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建施工项目四标段施工任务：包括一站一区间，分别是XXX站、XXX站～XXX站区间隧道（下穿松花江）。 XXX站车站总长470.1m，标准段宽19.8米，盾构加宽段宽23.6米，为12.5m岛式站台地下二层车站（北段局部140米为一层），标准段底板埋深约为19m，顶板覆土约3.9m。车站共设4个出入口，三个风亭，分三期施工，围护结构采用连续墙+混凝土支撑+钢支撑支护，车站主体及附属均采用明挖法施工。 XXX站平面图 世茂大道站～XXX站区间里程为CK8+608.377～CK11+520.264，区间总长度为2911.887m，主要穿越的地层为松花江漫滩区，区间隧道盾构管片外径φ6200mm，采用2台泥水平衡式盾构机施工，该段区间设置1个中间风井、2个联络通道，2个联络通道及泵房。区间风井采用明挖法施工，围护结构采用连续墙+混凝土支撑，联络通道均采用冷冻法施工。 区间总平面图 本车站共设置51根格构柱，格构柱主要包括钢立柱和立柱桩两部分，上部钢立柱为钢构件，下部立柱桩为钢筋混凝土钻孔灌注桩基础。 二、编制依据 ⑴哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建施工项目四标段招标图纸。 ⑵《哈尔滨市轨道交通2号线一期工程XXX站岩土工程勘察报告（详细勘察阶段）》 ⑶《地铁设计规范》（GB50157-2003） ⑷《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50209-1999）（2003年版） ⑸《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011） ⑹《混凝土结构工程施工规范》(GB50666-2011) ⑺《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120—2012） ⑻《钢筋焊接及验收规范》(JGJ18-2012) ⑼《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008） ⑽《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015） ⑾《中电科哈尔滨轨道交通有限公司质量验收管理办法（暂行）》ZL-11 ⑿已下发施工蓝图 ⒀施工所涉及的适用于车站明挖段的标准、规范、规程以及国家、部委和哈尔滨市有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件。 三、技术要求及设备选型 3.1、技术要求 本工程格构柱由4×L10×16角钢加0×300×10缀板焊接制作，缀板中心间距为00mm。3.2、关键工序 成桩垂直度要求控制在1/150以内，格构柱插入桩混凝土中，定位偏差不大于20mm。关键工序就是在目前的施工技术水平和现有机械设备情况下，如何保证格构柱的定位精度达到20mm以内，从而保证支撑系统稳固、基坑开挖安全。 3.3、设备选择 根据格构柱的技术要求和场地内的工程地质状况，立柱桩采用旋挖钻孔机成孔。钻机就位后，复测校正，钻头对准钻孔中心，同时使钻机底座水平。开钻时低档位慢速钻进，以保证桩位准确性，在砂土层中应控制钻进成孔速度，防止孔斜、缩径、塌孔等现象的产生。 （1）开钻时慢速钻进，待钻头全部进入地层后，加速钻进。 （2）钻进过程中，采用纵横十字线控制桩位，钻机工每班、测量组隔天校正桩位、垂直度，确保桩的桩位、垂直度满足规范、验标要求。 本工程采用膨润土泥浆护壁。泥浆比重应控制在1.05～1.1，胶体率不低于95%；含砂率不大于6%。 成孔过程中,泥浆系统应定期清理,确保文明施工，泥浆池实行专人管理、负责。 四、施工方法 4.1、施工流程 ⑴桩孔定位测量：根据设计桩中心坐标，采用全站仪定位后，埋设十字护桩，并请测量监理工程师进行复核，确认无误后方可施工。 ⑵成孔施工： 第一步：埋设护筒，放入泥浆。按照工地现场土质情况，护筒长度为2m，埋设护筒顶面高出地面50cm。护筒直径比桩径大200～400mm，以便钻头在孔内自由升降。按现场土质情况，调配泥浆。 第二步：钻机就位，底座平整稳固，钻头中心与钢护筒顶面中心对位偏差≤20mm。 具体施工流程见图4.1。