汉口、武汉火车站调研.doc

现代火车站 规划设计研究 姓名：王菲 学号：1306030017 班级：建筑1302班 指导老师：李震 2016.5 调研目的：了解火车站的总平面规划、功能分析、流线组织、建筑造型、室内装修等方面的 特点，让我们对这种人流比较复杂的建筑类型有一个基本的了解，在处理大型建 筑造型以及人员流线的处理方面有一个提高。 调研对象：武汉火车站、汉口火车站 调研分析：将从平面功能处理、交通流线和立面造型设计两个方面重点对比分析这两个火车站。 汉口火车站 平面功能和交通流线 站场广场交通流线 汉口火车站面朝发展大道，到金家墩长途客运站距离短，设置三个地下通道，将新华西路、金墩路、银墩路打通，地下为地铁二号线的汉口站，实现交通的转换。并有南、北两个广场，两侧均可进入站房内，不对城市进行切割。设有集散广场，景观广场，公交、社会车辆、出租车上下客区域，有充分的人员集散空间，并且有景观和文化功能。 汉口火车站是新世纪后建成的火车站，是跨越铁路的城市桥梁，功能不再单一，成为整个城市的交通枢纽、换乘中心。以交通功能为先导，体现“快进快出”和“顺畅快捷”的换乘设计要求，力图让各种换乘流线简捷、清晰，实现人性化的换乘。 一方面，通过高架候车层、地下通道和地铁、地面车辆下客点、地下上客点、专用通道、地下过街等方式缩短流线，减少出站旅客的步行距离，分析旅客不同的进站方式，设置相应的迎接方式，使旅客以连续的节奏进站，满足旅客不同的需求，力求做到“零距离换乘”；另一方面，结合站房“上进下出”的客流组织模式，即从广场地面进站，从地下一层出站，出站口位于售票厅地下一层，直接连接南广场地下空间，市域和市内的各种交通方式到达汉口火车站地区的客流，全部利用站前区域的绿化景观广场和其下方多达2层的地下空间进行换乘，具有生态、人文气息的城市开敞空间和地下完备的商业服务功能为旅客提供地域性的心理体验和舒适的配套服务。 站房站场交通流线  地下一层的设置是针对通过地铁出行的乘客，南1出站口直接通往地铁站，南2进站口方便快速进站，售票处3和自动售票处也设置在地下。 地上一层的裙房部分是两个售票大厅以及其他辅助服务用房，主楼是南1进站口，也是主要的进站口，还设置了普通候车区和VIP室。 二层为乘客主要滞留的候车大厅，有普通候车区和老弱病残孕候车区以及一系列餐饮休闲区。在二楼候车厅的左右两侧共设置16个站台。 站场从二楼候车厅下部横穿过去，通往南北。 车站建筑空间的功能布局是以乘客流线为参照，按照联系方便、管理有效、避免流线交叉的原则布置。步入汉口站大门，人首先置身于横向裙楼中的相对低矮的空间中，随着进入更深内部，人便处于主楼下宽大空间，顿时 视线延展开去，人会从心理上感到开阔。大厅处依靠拱形天顶上的天窗采光。 在一楼大厅，各种流线在此处汇总，或辐射向对应的目的地。因为大厅空间富余，人员行进自由度大，可自行调整。室内通过主要的纵向流线和室内空间高矮变化，使空间互相渗透，消除了从进站口到北站房300m的距离带给旅客的单调感。连接一楼二楼大厅的垂直交通为6道自动扶梯。 二楼大厅天顶是扁拱形长筒，左右两边分别为东西进站口，完全对称分布。在高架候车室内设若干吹拔筒，将光导管技术与自然通风相结合，在采光的同时派出站台上方的废气，对于建筑节能和改善站台环境具有积极意义。 立面造型设计 汉口站属于欧式古典建筑，是装修特色站，站厅上方设有天井，引自然光照明，并树立黄鹤腾飞的形象，象征武汉热情迎接八方来客。 站前广场成为汉口站的欧式古典风格与周围区域的现代商业气息的过渡衔接区域，使得整个汉口站风格鲜明却不张扬的新型站区。 广厅部分根据外部造型增设钟塔，拔高体量，并通过广厅、二层连廊、高架连通道与新建的66m宽，155.75m场的明亮开敞的大空间候车厅相连。 同时室内延续欧式建筑风格，并呼应南站房广厅的装饰元素。而站房正面增加的达12米宽度的柱廊，在广场侧为旅客提供了约2500平方米的有益活动空间，改善了旅客乘候车和购票的条件，同时也丰富了建筑室内外空间，完善了建筑造型。各个候车厅各候车室通过绿化及软隔断划分为若干候车区。 整个建筑以冷灰色为主要的建筑颜色，站房呈中轴对称布局，体型规整，气势非凡 。 武汉火车站 平面功能和交通流线 站场广场交通流线 武汉火车站落址于杨春湖，离东湖风景区不远，东侧紧靠城市三环快速路，西距城市内环线徐东路7.5公里。由于杨春湖地形低，必须做桥梁工程，来往武汉站的私家车，出租车全部停在二楼外的高架桥上。在火车站前方的集散广场上设置了交通枢纽站和公交客运站，开阔的面积足够旅客疏散。在火车站另一面大部分面积做绿化处理，并且用一条景观湖将杨春湖和东