民航机载电子设备与系统(第1章).ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 维护方式显示 1、供地面使用，显示维护所需要的信息。 2、在地面或飞行中出现故障时，用于记录系统参数。 上显示器显示紧凑的全部发动机的主要和次要参数，下显示器显示维护信息。维护页面的选定是通过维护面板控制电门人工选定的。 6、EICAS维护板 * 维护板提供维护数据的显示控制，安装 在驾驶舱右侧后方的P61板上。 板上 按钮 作用 （1）显示选择 （2）数据读出 （3）记录按钮式电门 （5）测试按钮式电门 （4）抹除按钮式电门 维护面板 控制下显示器显示飞机分系统参数和维护信息。通过空/地继电器与显示选择板相连，因此，维护面板只有当飞机停留在地面时，才起控制作用。 5种格式提供的维护数据可帮助地面人员排除故障和检查主要分系统的状况。 * 维护方式有五种格式 * 1、环境控制系统/信息 2、电源/液压 3、性能/辅助动力装置 4、发动机超限 5、结构/维护显示面板 1.2.3三个电门可按实时、自动事件或人工事件中的任一方式显示。实时方式显示现行的动态数据；而人工/自动事件显示各自存储在NVM的数据。 按压上述任一个电门，则下显示器实时显示有关参数，同时上显示器按紧凑全格式显示。 ECS/MSG页面左边显示环境控制系统，右边显示实时维护信息和已存储的状态和维护信息。一个信息页面包含11条信息，出现溢出状态时，第11行用PAGE1代替，再按压一次电门，则显示溢出信息，直到不再溢出为止。 第二次按压同一电门，就从下显示器取消了维护格式，并使主要发动机参数显示在上显示器，而次要发动机参数在下显示器显示。 * 4发动机超限将存储的发动机超限参数的最大值和累计总时间显示出来 5结构/维护控制显示板只能实时显示，它显示现行动态数据。 * 事件读出按钮 在选定某维护页面后，按压自动电门，显示先前记录并存储在计算机内的自动事件数据。 按压人工电门，用实时方式显示先前用事件记录电门（显示选择板上）或用记录电门（维护面板上）人工记录数据。 * 记录电门用于记录维护数据。只能用于飞机停留在地面时，并且当所选定的格式正在实时显示时。 试验电门 当飞机停留在地面并踩下停留刹车时，按压该电门，可以启动BITE自检程序；松开电门后，BITE程序自动进行，并在两个显示器上出现自测试格式。 * 第七节 发动机指示与告警系统 EICAS系统的功能： 参数显示 告警 状态指示 维护显示 * ~金城学院民航电子电气专业~ * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 传感器：叶轮在叶轮马达驱动下恒速转动；涡轮被限动弹簧制动。断耦盘固定安装在叶轮和涡轮之间，使来自叶轮的燃油只能进入涡轮孔道之中。 仪表工作时，燃油流经叶轮，将被叶轮强迫转动，获得角动量。在叶轮转速一定时，燃油质量流量越大，这个角动量也越大。 从叶轮流出的燃油进入涡轮，又将被涡轮强迫导直，从而把全部角动量传递给涡轮。燃油的角动量对涡轮形成一个转矩M，其大小就和燃油质量流量成正比。 在燃油转矩的作用下，涡轮转动，弹簧变形。当弹簧反作用力矩与涡轮轴上的燃油转矩平衡时，涡轮停转。这时，涡轮轴的转角与燃油质量流量成正比。这个转角通过同步器传送到指示器，指示出燃油流量。 * 第七节 发动机指示与告警系统 * ~金城学院民航电子电气专业~ 第七节 发动机指示与告警系统 * Engine Indication and Crew Alert System(EICAS) ~金城学院民航电子电气专业~ 它不仅包含了全部发动机指示仪表，还包含了整个飞机的有关安全飞行和地面维护信息。EICAS为飞行员提供了发动机工作的基本信息和一些特情处置方法，对于确保飞行安全及延长发动机的寿命起到了巨大作用。 * * 飞机上安装EICAS的有利之处 1、具有良好的人机界面 2、可存储和显示飞行过程中的状态 和维护数据信息。 3、显示的信息量大，显示形式灵活多变 4、集参数显示，告警和数据记录于一体 5、与EFIS协调，形成统一的飞机电子仪 表综合显示系统。 1.全程监控和多种显示功能 从航前准备工作到飞行后维护的所有阶段，对发动机和飞机各系统进行连续监控和数据显示。为了照顾飞行员原来观察仪表的习惯，各显示页面还采用了模拟仪表和数字双重显示。 能以多种方式进行显示，而同一方式又可以显示出不同格式的页面。即使显示器上显示的同一个模拟仪表，也具有多种显示功能。 * 2.具有存储信息的功能 通过非易失存储器记录发动机超值和飞机系