最终版上海11号线北段工程(安亭站~花桥站)地铁结构长期沉降特征分析.docx

上海轨道交通11号线北段工程（安亭站-花桥站）运营期地铁结构安全咨询、安全评估、地铁结构长期沉降机理分析及控制措施项目第一季度报告地铁结构长期沉降特征分析 上海同济工程咨询有限公司2015年4月目录1 工程概况11.1 上海轨道交通11号线北段工程（安亭站—花桥站）11.2 工程地质与水文特征11.2.1 工程地质特性11.2.2 水文地质特性41.3 地铁结构形式51.3.1 车站结构51.3.2 区间高架结构71.3.3 轨道结构102 结构沉降变形监测112.1 建设期地铁结构变形监测112.2 运营期地铁结构变形监测112.3 周边开发与地铁保护区监测122.3.1 中城商务广场C、D楼项目122.3.2 江苏金卫国际大厦（兆丰广场）132.3.3 昆山花桥天丰商务广场142.3.4 江苏国际商务酒店二期配套工程（希尔顿）162.3.5 花桥·智慧广场（一期）项目162.3.6 昆山花桥医谷国际二期项目173 地铁结构沉降情况183.1 建设期沉降情况183.1.1 建设期周边管线沉降情况183.1.2 建设期周边建筑物及围墙沉降情况193.1.3 建设期车站桥墩与区间桥墩沉降情况203.2 运营期沉降情况213.2.1 2013年8月~2013年12月213.2.2 2013年12月~2014年2月 加测223.2.3 2013年12月~2014年6月233.2.4 2014年6月~2014年12月253.2.5 2014年12月~2015年3月273.2.6 沉降速率统计293.3 地铁结构全线沉降特征303.3.1 桥墩沉降“东稳西沉”303.3.2 临近建筑施工引起线路局部沉降333.3.3 简支梁跨中普遍上拱343.3.4 大跨连续梁跨中出现下挠353.3.5 道床与桥墩墩底沉降存在差异383.4 小结394 地铁结构沉降影响因素分析414.1 区域整体开发对地铁全线沉降变形的影响414.2 临近施工对地铁结构的影响424.3 温度对道床与墩底差异变形的影响454.4 混凝土徐变对高架桥梁变形的影响474.5 小结505 结论与建议52工程概况上海轨道交通11号线北段工程（安亭站—花桥站）上海轨道交通11号线北段工程（安亭站～花桥站）东起11号线北段支线终点站安亭站，西至花桥巷浦路。线路全长约6km，全线为高架，共设高架车站3座，分别为兆丰路站、光明路站、花桥站。最大站间距3.3km，最小站间距1.1km，平均站间距1.9km。线路跨越的道路主要有曹安公路、兆丰路、曹新路、同三国道、沪宁高速公路、曹浦路、梅浦路、徐公桥路、规划纵六路～规划纵一路和沿沪大道等。上海轨道交通11号线北段工程（安亭站～花桥站）历经如下建设历程：2010年10月27日，北段工程（安亭站～花桥站）奠基；2011年3月，北段工程（安亭站～花桥站）正式开工；2011年9月13日，高架线路桥墩桩基开始施工；2013年4月28日，北段工程（安亭站～花桥站）开始列车调试；2013年10月16日，北段工程（安亭站～花桥站）开通载客试运营。运营后的上海轨道交通11号线单线里程达到了72km，成为全国首条跨省轨道交通，是上海与江苏打破行政区划限制的一次全新尝试。随着轨道交通的发展，上海轨道交通11号线北延伸工程还将连接规划中的苏州市域轨交S1线，届时将成为连接苏州、昆山、上海三城的轨道交通线路通道，对于促进沪苏两地经济发展具有十分重大的意义。工程地质与水文特征工程地质特性1）区域地质概况昆山市地处长江下游太湖平原，表硬壳层为黄褐色亚粘土，构成本区浅表硬壳层，第二层为灰褐色亚粘土。娄江以南地区为淤泥质亚粘土，土层标高约1.00至5.00m左右。昆山市软土广泛分布、厚度分布不均，其地基土主要由典型软土构成。①北部地区:吴淞江以北，软土分布不均匀，西侧阳澄湖湖滨段分布稳定，厚度大于3m。东侧与太仓交接部位，软土分布不稳定，厚度一般小于3m，与上海接壤地段，软土分布又趋向稳定，厚度大于3m。软土顶板埋深由南向北、由西向东有逐渐变深趋势，但总体埋藏较浅，埋深在1~3m之间，且垂向上常呈互层状；②中部地区:吴淞江沿岸地带，是昆山市境内软土相对最发育部位，分布稳定，顶板埋深、厚度变化均不大。顶板埋深在2~3m之间，厚度普遍大于3m，最大可达16m；③南部地区:软土分布又趋向不稳定状态，除淀山湖镇一带基本缺失外，厚度普遍小于3m，软土顶板埋深由北向南逐渐变深，大市一线埋深小于3m，至周庄，埋深增加至10m左右。地铁沿线地区位于中部地区，即软土分布相对最发育的部位，软土以淤泥质粉质粘土和淤泥质粘土为主要土层，地层分布由上至下主要为填土（以粘性土为主，土质松软）、粉质粘土（含铁质氧化斑点，夹青灰色条纹，稍有光泽，无摇振反应，干强度中等，韧性中等）、淤泥质粉质粘土（含少