武林门站钢支撑架设施工技术交底.doc

技术交底书 表格编号 1311 项目名称 杭州地铁2号线一期工程西北段土建SG2-16标 第 页 共 12 页 交底编号 工程名称 武林门站 设计文件图号 / 施工部位 武林门站 交底日期 2015/6/4 技术交底内容： 一、技术交底范围； 本交底适用于武林门站钢支撑架设的施工。 二、设计情况； 1、工程概况 车站标准段设计共五道支撑，第一道支撑为混凝土支撑，第二~五道为钢支撑，并在第四道支撑下设置了一道换撑，南北端头井第五道钢支撑为双拼；其中南端头井第三道支撑在1轴～6轴南1.9m区域内采用混凝土支撑（该道砼支撑中心上1.5m处设置临时钢支撑）。其中斜撑共12道×5层，标准段共58道×4层。标准段钢支撑水平距离为2m～4m，其中3轴～21轴区域采用双榀【40c钢联系杆安装在格构柱两侧，横担支撑基坑的钢支撑体系。 设计要求 钢支撑为Ф609，壁厚16mm钢管，纵向钢支撑中心距离为2m～4m，具体尺寸详见附图。第三道混凝土圈梁尺寸为1000mm×1000mm，混凝土支撑尺寸为800mm×1000mm，联系杆尺寸为600mm×600mm，混凝土强度等级为C30。板撑混凝土强度等级为C30。 三、开始施工的条件及施工准备工作； 1、人员准备 副经理1人、技术员2名、龙门吊车司机2人、汽车吊司机2人、指挥2人、钢支撑作业工10人、其他2人。 2、材料准备 Φ609×16钢管支撑、活络头、斜撑支座；钢垫箱、钢楔块、M24紧固螺栓、铁板；槽钢【40c、【20b、A12钢丝绳、A20，L=285mm膨胀螺栓、14型U型卡扣、300×250mm，厚20mm三角钢板。 3、机械准备 10T龙门吊1台、25T汽车吊1台、电焊机2台、200T液压千斤顶3个、切割机2套、风镐2把、空压机1台。 4、作业条件 （1）钢支撑根据物资部通知及时组织进场，并分类堆码在预定场所，进场后及时报项目部组织验收工作，具体验收工作内容如下： 1）钢支撑进场前提供厂家资质及产品合格证； 2）钢板原材进场质量证明和试验报告； 3）高强螺栓、膨胀螺栓等重要配件产品合格证和检测试验报告； 4）每两节钢支撑连接处必须由16个M24高强螺栓紧固连接，相邻螺栓应错开； 5）地连墙上预埋钢板凿出并清洗干净，三角钢板牛腿的焊缝及结构尺寸检查合格； 6）支撑外观质量验收，包括钢支撑顺直情况、螺栓孔完整情况、防锈处理情况等； 7）钢支撑安装前，在拼装场所进行试拼，验证拼节和支撑顺直情况。 钢垫块、钢楔块、紧固螺栓、铁板等支撑材料，分类堆放在料场；各种材料必须经质量检验合格方可按施工进度分批进场，确保进场支撑材料均达到设计要求和施工进度要求。 根据土方开挖进度提前在拼装场按支撑编号及实际长度进行拼装备用。施工斜撑前准备好支座（钢垫箱）同时下料准备好钢牛腿料，一旦工作面出来能及时投入安装。 四、施工工艺； 1、总体施工工艺 本基坑采用半铺盖明挖顺作法施工，根据分段分层逐层开挖原则及时安装钢支撑。 钢支撑架设施工 钢支撑施工工艺流程图如图4.1-1所示。 （1）由测量组定位钢支撑水平位置并做出有效点位标记； （2）待土方中部掏槽开挖至设计钢支撑底部位置下0.5m处，并凿出地连墙预埋钢板，清理后两端各焊接2块300mm×250mm牛腿，焊缝满足要求； （3）钢支撑拼装 当钢支撑施工工作面出来后，用钢尺测量该道钢支撑架设位置处基坑实际净空尺寸，然后在地面进行钢支撑的预拼装（预拼装成两节）。 （4）钢支撑架设:用高强螺栓进行紧固并施加预应轴力，由挖掘机配合调整两节段钢支撑轴线在同一直线上，并进行支撑钢管的连接，安装钢支撑的长度应根据现场实际尺寸确定。 图4-1 钢支撑架设工艺流程图 1）每道钢支撑分成两节由基坑东侧无盖板区吊装入基坑，并在坑内完成拼装。在地面将钢支撑拼装成长度不同的2段。在组装过程中，两段的长度均不能大于12.37m且不小于9.13m。 2）先通过龙门吊运输联系杆，并对联系杆进行安装固定。然后在敞口段利用10T龙门吊将短节支撑两点吊到本道支撑设计标高处，一端搭在联系杆上后解开西侧吊点由挖机配合龙门吊把该节钢支撑往盖板下移动至指定位置（短节钢支撑一端固定在西侧地连墙上焊接的牛腿上，一端搭在联系杆上）。随后再利用汽车吊（25T汽车吊，吊机站位在需架设相应钢支撑上方的盖板上）或龙门吊将另一节钢支撑（带活络头）两点吊至指定位置后与前一节钢支撑通过高强螺栓连接安装。 由于本车站是半盖挖施工，为了方便钢支撑轴力施加，将钢支撑活络头放置在东侧。考虑到受力合理，两节钢支撑接头应错开1m以上。钢支撑下放过程中必须用导向绳进行配合，钢支撑吊装到位，不要松开吊钩，先使固定端放在三角钢板上，将活络头子