TDCS 与CTC.ppt

分散自律模式下的三种控制方式车站调车操作方式 功能按钮：半自动闭塞按钮、坡道按钮、上电解锁按钮、允许改方、总取消按钮，中心和车站均可操作。 对于封锁操作，在该操作方式下遵循“谁封锁，谁解锁”的原则，即调度员封锁的设备，车站无法解锁；车站封锁的设备，调度员无法解锁。 信号设备控制权限划分如下： 分散自律模式下的三种控制方式车站操作方式 车站操作方式适用于较大型车站，信号设备控制权限划分如下： 车站具有全部信号设备的控制权，包括列车进路序列、列车进路按钮、调车进路序列、调车进路按钮以及其他功能性控制操作。 中心无直接控制权限。 用户可以在这三种控制方式间转换，但必须附合相应的转换条件。 控 制 模 式 非常站控模式：在非正常情况发生时，将分散自律调度集中系统的控制模式转为在联锁操作台上通过操作按钮办理进路。相对于分散自律控制模式而言，此时的联锁系统将不接受分散自律调度集中输入的命令。在常态下，车站联锁系统处于分散自律控制模式，在发生故障出现危险情况时，利用设在在联锁操作台上的“非常站控”按钮可将CTC无条件地从分散自律控制模式转为非常站控模式。 模式转换 分散自律控制模式转为非常站控模式是无条件的，分散自律控制模式下，当发生紧急情况时，按下联锁操表机上“非常站控”按钮，可将CTC控制模式转为非常站控模式。 非常站控模式在满足下列两个条件时可通过在次按下联锁操表机上“非常站控”按钮，转换回分散自律控制模式。 （1）分散自律调度集中设备正常； （2）非常站控下没有未完成的按钮操作。 与TDCS的关系 CTC建设时应考虑接入既有TDCS数据库服务器，CTC除实现TDCS的全部功能外，还应实现列车编组信息管理、调车作业管理、综合维修管理、列/调车进路人工和计划自动选排、分散自律控制等功能。 既有TDCS车站设备升级为CTC包括：新增车站自律机、电务维护终端、综合维修终端、CTC采集机。 CTC与TDCS的接口 铁道部TDCS 铁路局TDCS CTC TMIS 铁路局TDCS中心局域网 与无线车次号校核系统接口 无线车次号信息发送分为列车始发、列车进站和列车出站三部分。 CTC根据接收到的车次号信心，校核确认车站、运行方向及相关进路，从而确认或生成列车车次号。采用这种技术可以有效地提高车次号的准确性。 与调度命令无线传送系统接口 调度员向辖区内的运行机车直接发送调度命令、行车凭证、路票、调车作业单； 车站值班员向辖区内的运行机车发送行车凭证、路票、调车作业单； 车站自律机向辖区内的运行机车发送列车进路预告信息； 机车接收上述信息后返回自动回执和人工回执； 调度命令无线传送机车装置向车站发送调度请求信息； 调度命令无线传送机车装置提示司机人工确认调度命令。 调度台指挥模式 在分散自律控制模式下每个调度台设置三名调度员：列车调度员、助理调度员、综合维修调度员。 调度员的基本操作： 确认：人工排列确认、接发车股道确认。 调度命令 接发车股道的设置 CTC自动排路的时机和条件 轨道电路分路不良区段作业 车站作业模式 CTC区段的车站设车站值班员、助理值班员。 有人站行车作业：车站值班员应通过车务终端监督列车运行，可随时查询上一班及当班列车运行情况、本站及相邻上下行方向各两个站的列车运行调整计划和进路内容，按照车务终端的语音提示，按照《站细》规定及时通知助理值班员接车。 无人站行车作业：助理值班员通过助调工作站远程操纵无人站的所有控制按钮，直接办理接发列车作业。 第四部分 重要岗位的职责 列车调度员 列车调度员负责指挥一个区段内与列车运行有关的生产活动，对列车运行进行调整。 为了实现这一任务，列车调度员必须熟悉与列车有关的生产人员和技术设备，熟悉列车运行图、列车编组计划、车站行车工作细则等技术文件和有关的规章制度，掌握气候变化对列车运行影响的一般规律，善于针对不同的条件和列车运行情况，灵活运用各种列车运行调整方法，充分调动有关员工的积极性，组织他们按照列车运行图的要求进行工作。 助理调度员 助理调度员，是分散自律CTC系统所特有的工种，他在列车调度员的领导下工作，负责监督系统列车进路的自动排列情况，必要时进行人工干预（如手工排列进路或取消进路等）。 对于无人车站，助调还负责编制调车作业通知单，并监督调车进路的排列，必要时进行人工干预（如手工排列调车进路或取消进路）。 TDCS 与CTC TDCS系统 TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是覆盖全路的调度指挥管理系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。 TDCS系统是个全路联网的调度指挥系统，它由部中心TDCS系统，铁路局T