日产制动系培训讲义.ppt

东风商用车公司市场销售总部培训中心 当向顶杆座a施加制动力时，平衡活塞c下移，关闭排气阀门d，打开进气阀门j，从后桥贮气筒来的气压经11口进入到A腔，从21口输出到后回路中的弹簧制动气室的膜片腔。在A腔中的气压通过孔道D进入B腔，作用在继动活塞f的上部，使继动活塞f下行，同时压缩回位弹簧，关闭排气阀门h，打开进气阀门g，从前桥贮气筒来的气压经12口到达C腔，从22口输出到前回路中。 当A腔中气压增长时，使平衡活塞c压缩橡胶弹簧b向上移动，当平衡活塞c达到平衡时，进排气阀门j和d同时关闭。同理，当继动活塞f和作用在它上面的压力，弹簧的作用力达到平衡时，进排气阀门g和h也同时关闭。制动气室中得到一恒定的气压值。 二、汽车制动系组成及原理 在弹簧的调节下，维持在C腔的气压总比A腔和B腔的气压稍低。 因此，两腔的输出气压与踏板力成正比关系。 解除制动时，21口和22口的气压分别经排气阀门d和h从排气口3排向大气中。 当前回路失效时，其工作过程仍如上述，并不影响后回路的工作。当后回路失效时，阀门总成e推动继动活塞f向下移动，关闭排气阀门h，打开进气阀门g，使前回路正常工作。 二、汽车制动系组成及原理 快放阀 快放阀可以迅速地将制动气室中的气压排入大气，以便迅速解除制动。 二、汽车制动系组成及原理 不工作时，气路中没有压力，阀片a在本身弹力的作用下，使进气口和排气口处于关闭状态。 制动时，气压从进气口1进入，将阀片a紧压在排气口上，同时打开进气口，经A腔从出气口2向制动气室供气。 解除制动时，1口压力下降，阀片a在气室压力作用下，关闭进气口，打开排气口。气室气压从2口 进入排气口3排入大气。 二、汽车制动系组成及原理 制动气室 作用：将输入的空气压力转变为 转动制动凸轮的机械推力， 使车轮产生制动力矩。 二、汽车制动系组成及原理 非制动状态 制动状态 工作原理：踩下制动踏板时，压缩空气自制动阀充入制动气室工作腔，使膜片拱曲而将推杆推出，使制动调整臂和制动凸轮转动，制动蹄张开实现制 动。 二、汽车制动系组成及原理 储气筒和制动气室二者一般是只通过制动阀用管路连接的，这样，储气筒向制动气室充气以及制动气室内压缩空气排入大气，都必须迂回流经制动阀。在储气筒、制动气室和制动阀相距较远的情况下，这种迂回充气和排气将导至制动和解除的滞后时间过长，不利于汽车的及时制动和制动过后的及时加速。 继动阀 二、汽车制动系组成及原理 二、汽车制动系组成及原理 未制动状态 即将制动状态 制动充气状态 制动平衡状态 制动加强状态 制动再次平衡状态 二、汽车制动系组成及原理 快放阀 外形 工作原理 2、驻车制动 手制动阀 手制动阀是一个手操纵的制动阀，它用作停车制动和紧急制动的操纵。制动的动作可以通过排气的方式达到。 当手柄在行车位置（0°～10°）时，手柄a上凸轮与柱塞?b处在最高点，使进气阀门全开，排气法门f和h关闭，气压从1口进入，从21口和22口输出，通向弹簧式制动气室的弹簧腔，完全解除制动。 紧急制动操作：当手柄转到（10°～55°）范围内时，在平衡弹簧c、d和平衡活塞e的作用下，进、排气阀门同时关闭，输出气压随手柄转角的增加而按比例下降，逐步到零，而在弹簧制动气室里所造成的制动力却逐步增加而达到最大，这就保证了一个可控制（调节）的制动作用。 停车制动操纵：当手柄从紧急制动止推位置继续向右转动时，手柄可以被锁住，21口输出气压保持为零。附加阀推杆g向下打开阀门h，22口输出全气压。牵引车处于全制动状态，挂车处于完全解除制动状态。列车只依靠牵引车作停车制动。 手控阀 作用：驻车制动控制机构 驻车制动时（放气） 解除驻车制动时（充气） 弹簧式制动气室 二、汽车制动系组成及原理 c 行车制动状态 a 驻车制动状态 b 驻车制动解除状态 弹簧式制动气室(见图)由两部分组成，膜片气室部分用于行车制动，弹簧气室部分用于驻车制动或紧急制动。而膜片气室部分和弹簧气室部分的操纵气路完全独立。 在行车状态时，A腔气压为零。从手控阀来的气压经12口进入B腔，作用于活塞e上，压缩弹簧f，则制动器被放松。行车制动时，从串联式双腔 制动阀来的压缩空气经11口进入A腔，作用于膜片d上，压缩回位弹簧c将活塞a推出，作用在膜片d上的力通过推杆b作用于制动臂上，对车轮产生制动力矩。 二