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第三章 变速器与分动器 §3-1 概 述 一、变速器的功用： 1、通过改变传动比扩大汽车驱动力和速度的变化范 围。 2、在发动机旋转方向不变的条件下，使汽车能倒向行驶。 3、中断发动机向驱动桥的动力传递。 此外，还可作为其他动力输出装置（举升、起吊装置等） 二、变速器的分类 1、按传动比的变化方式分类： （1）有级式变速器 （2）无级式变速器 （3）综合式变速器 2、按变速器传动方式分： （1）齿轮式变速器 （2）液力机械式变速器 3、按变速器操纵方式分： （1）强制操纵式 （2）半自动操纵式 （3）自动操纵式 三、工作原理1）减速传动 2）增速传动 3）普通齿轮变速器的工作原理 （1）变速原理与换档原理 传动比i12的概念： i12=n1/n2=z2/z1 n1= n2 z2/ z1 i34=n3/n4=z4/z3 n4 = n3 z3 / z4 所以i14 = n1 / n4 = z2 z4/ z1z3 普通齿轮传动的基本原理 变速器工作原理短片 §3-2 普通齿轮变速器的变速传动机构 4、三轴式变速器的变速传动机构 （1）三轴五档位变速器结构简图 （2）变速器工作情况 5、各档换档过程 1）一档 2）二档 3）三档 4）四档 5）五档 6）倒档 变速器工作过程短片 6、变速器结构分析 （1）第一轴 前：向心球轴承支承于曲轴后端中心孔内 后：圆柱滚子轴承变速器壳体上 （2）中间轴 两端均是圆柱滚子轴承 （3）第二轴 前：通过滚针轴承支承在第一轴后端中心孔 内。 后：通过圆柱滚子轴承支承于壳体后壁。 7、齿轮的轴向定位 利用止推环对斜齿轮轴向限位。 8、润滑与密封 采用飞溅润滑 在1、2轴与轴承盖之间多采用回油螺纹或橡胶油封 9、变速器壳 材料：铸铁、铸铝 底部有放油螺塞。 二、两轴式变速器 特点； 1）无中间轴,输出轴与主减速器齿轮直接相连； 2）各档只通过一对齿轮传动，因而机械效率较高，噪声小； 3）无直接档，最高档的机械效率比直接档低。 应用： 发动机前置前轮驱动，发动机后置后轮驱动的汽车。 （一）变速器的变速传动机构 1、组成 2、桑塔纳变速器结构简图 二轴变速器短片 §3-3 同步器 一、无同步器时变速器的换档过程 1、从低档换入高档 2、从高档换入低档 脱离瞬间： V5=VJ V4VJ、 V5 抬起离合器踏板，踩一下油门踏板 V4升高，VJ变化不大 在VJ与V4相等时挂入四档 二、同步器 1）功用： 使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；且防止在同步前啮合，减少换档冲击。 2）分类： （1）锁环式惯性同步器 （2）锁销式惯性同步器 1、锁环式惯性同步器1）结构 2）原理（1）退入空挡（2）摩擦力矩（3）拨环力矩产生（4）同步啮合 同步器短片 2、锁销式惯性同步器1）结构 2）锁销式惯性同步器的工作原理 原理：挂档时，接合套带动定位销及摩擦锥环，顶压在摩擦锥盘上，由于不同步产生摩擦力矩，此时锁销与接合套倒角相对，无论驾驶员施加多大的力都无法挂上档。同步后，摩擦力矩消失，再F1产生的拨环力矩作用下，锁销被拨动一个角度，顺利挂档。 §3-4 变速器操纵机构 一、功用： 保证驾驶员根据使用条件，将变速器换入某个档位。 二、要求： 1、要有自锁装置－防止变速器自动换档和自动脱档 。 2、要有互锁装置－防止变速器同时换入两个档位。 3、要有倒档锁装置－防止误挂倒档。 三、直接操纵式变速器操纵机构的构造 四、变速器远距离外操纵机构 1-变速杆 2-纵向拉线 3-横向拉线 在发动机后置或前轮驱动的汽车上，通常汽车变速器距离驾驶员座位较远，变速杆和变速器之间 通常需要用连杆机构联接，进行远距离操纵。 五、锁止机构 1、自锁装置 2、互锁装置工作原理 互锁装置 3、倒档锁 变速器操纵机构 §3-5 分动器 一、功用： 将变速器输出的动力分配到各驱动桥。 二、构造： 三、分动器操纵机构 § 3-6 变速器故障诊断与检修 一、变速器常见故障与诊断 （一）变速器的异常声响 异常声响主要是由于轴承磨损松旷和齿轮间不正常的啮合而引起的噪声。大致表现在空挡和挂档后发响。 1、空挡发响 1）现象 发动机怠速运转，变速器处于空档位置有异响，踏下离合器踏板时响声消失。 2）原因 （1）曲轴与变速器第一轴中心线不同心，或变速器壳变形。 （2）第二轴前轴承磨损、污垢、起毛。 （3）常啮齿轮磨损，齿侧间隙过大，或