冬季影响飞行的天气资料.ppt

影响飞行的冬季重要天气 拓瑞芳 民航华北空管局气象中心 影响飞行的冬季重要天气 引言 冬季华北天气概况 冬季重要天气 大风 降雪 低能见度 积冰 引言 飞行与天气 各类飞行活动一样，都是在大气环境中进行的 各种各样的天气，都可能给飞行带来影响 天气与飞行安全 雷雨、低能见度、低云、降雪、大风、积冰、颠簸等重要天气 恶劣天气往往是几种重要天气现象相伴或同时出现，可危及安全 利用有力天气条件 ，避开不利天气条件 引言 资料统计: 30%的飞行事故与天气有关 造成飞行事故的气象要素主要包括： 由于气象原因造成飞行事故中,多数出现在飞机着陆前后,约占57%。 冬季华北天气概况 冬季本区受冷高压控制，较为寒冷。1月份平均气温皆在0℃以下(南部为-1℃左右，北部为-10℃以下)。本季降水较少，但伴随寒潮常可产生偏北大风。冬手晴天日敷最多，各月皆在10天以上；阴天日数最少，仅5天左右，颇有利于简单气象飞行 冬季华北天气概况 首都机场 寒冷漫长。冬季长达5个月； 月平均气温低于0oC有三个月 1月份平原地区平均气温为-4oC，而山区更是低于-8oC； 极端最低气温为-27.4oC。 冬季华北天气概况 首都机场 冬季降雪年平均约为14天； 降雪时间最早在10月底，最晚可到春季； 冬季降水量占全年降水量的2%； 冬季多西北或者偏西大风，常伴有沙尘，极易形成低能见度和侧风； 深秋和冬季多大雾，通常出现在早晨五时，上午九时以后逐渐消散，辐射雾居多。 冬季华北天气概况 石家庄： 受地形影响，秋冬冷空气活动较弱时，易产生大雾和烟，造成低能见度天气 能见度小于800米的天气多出现在这几个月，持续出现可达3—5天 冬季华北天气概况 太原： 秋冬两季多雾、霾，且全年多烟，经常使能见度低于1600米 冬季华北天气概况 呼和浩特： 冬季降雪多影响能见度，而且可造成航空器积冰。 冬季多晴天，由于近地面逆温层的存在，经常出现烟、霾而造成低能见度。 冬季影响飞行的重要天气 大风 降雪 低能见度 积冰 冬季重要天气_大风 风对飞行的影响： 起飞、着陆一般是顶风（逆风）以缩短距离。侧风则会使飞机偏离跑道，空中飞行则会偏离航线。 冬季重要天气_大风 风对飞行的影响： 逆风会增加浮力，机师一般喜欢在逆风情况下起飞或降落。 顺风会降低浮力，故此飞机通常会避免在顺风情况下起飞或降落。 航行中的飞机喜欢顺风飞行，可节省时间及燃料。 冬季重要天气_大风 地面大风易出现的危险天气 起飞、降落和滑行阶段： 侧风 强的下沉气流 低空风切变 扬沙、浮尘、沙尘暴 爬升、巡航、下滑阶段： 颠簸 急流 沙尘暴、扬沙、浮尘 冬季重要天气_大风 侧风： 滑跑时，飞机的两翼所受的作用力不相同 冬季重要天气_大风 低空风切变： 风切变是指短距离内风向、风速的突然变化； 它包括垂直风切变、水平风切变和侧风切变。 600m以下的叫低空风切变。 对起飞和着陆的飞机影响很大 冬季重要天气_大风 冬季重要天气_大风 冬季重要天气_大风 气象条件符合飞机的基本性能 侧风 阵风 冬季重要天气—大风 冬季重要天气_大风 冬季重要天气_降雪 降雪导致的航空危险天气 低能见度 低云 冻雨 跑道积雪或积冰 飞机积雪 飞机积冰 冬季重要天气_降雪 定义（航空） 根据能见度： 小雪：能见度大于1公里 中雪：能见度大于500米而小于1公里 大雪：能见度小于500米 冬季重要天气_降雪 冬季重要天气_降雪 冬季降水注意冻雨天气现象的出现，它对机场地面设施和航空器的影响很大 冬季重要天气_降雪 冬季重要天气_降雪 了解降雪的强度 能见度问题 降雪维持的时间长短 跑道积雪、积冰情况 飞机的积雪状况 冬季重要天气—大雾 能见度： 各机场都有自己的能见度标准，能见度常常是影响飞行安全和正常的关键之一 影响能见度的气象要素主要是雾和降水以及沙尘暴 尤其地面的能见度，对飞机的起飞和降落尤其重要 能见度低于1公里——大雾 冬季重要天气—大雾 1977年3月27日西非加那利群岛圣克鲁斯机场一架荷兰航空公司的客机在机场有大雾的情况下，与一架滑行的美国泛美航空公司的客机在机场跑道十字路口相撞，造成死亡560人、伤70人的民航迄今为止最大的惨剧； 1998年2月16日晚8时，一架客机在台北中正机场降落时因大雾影响，能见度不到600英尺 （约200米），造成飞机失事，死亡200余人。 冬季重要天气—大雾 冬季重要天气—大雾 北京地区雾日数空间分布是南郊较多, 山前平原少, 城区居中； 能见度的变化与空气污染程度的变化密切相关； 高污染浓度也是造成低能见度的重要原因之一； 冬季重要天气—大雾 辐射雾 平流雾 雾是由多种因素共同作用的结果，完全由辐射或者平流等单一因素作用而形成的雾比较少 冬季