立体交叉最小间距.pptx

互通式立交最小间距的分析主讲人： 王飞 学号 ： 2015221148目录互通式立交间距研究的背景和意义互通式立交间距的影响因素互通式立交最小间距分析互通式立交间距研究的背景和意义一、互通式立交是高速公路的重要组成部分，它在高速公路与高速公路或高速公路与干道公路交叉起连接作用，并具有空间多层结构形态和立体交通转移功能作用的设施。作为高速公路网中的枢纽和结点，互通式立交起着转换交通流量、梳理和控制车流的作用。互通式立交间距研究的背景和意义 高速公路互通式立交间距是高速公路规划和立交布局研究的重要内容，立交间距直接影响到立交的布局、数量、位置、投资以及立交的形式选择，同时也影响到高速公路高效、连续、稳定车流的运行状态和区域经济的发展。立交间距过大，虽然减少了投资，但是不能满足区域交通需求，不利于交通流的转换和高速公路网功能的发挥;立交间距过小，会影响到高速公路的服务水平、通行能力和交通安全，同时，也增加了投资。互通式立交间距研究的背景和意义 二、现在社会，随着路网密度的增大，高速公路上互通式立交越来越多，导致立交之间的间距难以满足相关规范的要求。如果互通式立交之间的间距过小，其交通安全性将难以得到保证。为了提高互通式立交的设计间距的合理性和安全性，需要对互通式立交的安全间距进行研究。 互通式立交间距的概念立交间距模型三、互通式立交间距是指两条横向道路与高速公路主线交叉中心之间的距离，具体可分为五大部分:前一立交单侧匝道构造长度、加速车道总长度(包含渐变段长)、两立交净距(前一立交加速车道渐变段终点至下一个立交减速车道渐变段起点间的距离)、减速车道总长度(包含渐变段长)、后一立交单侧匝道构造长度。相邻互通式立交的连接类型就其中的相邻互通式立交的连接类型一共分为3种，即是： 1）以独立的2座互通式立交相邻。 2）以辅助车道相连接的2座互通式立交相邻。 3）以集散道路相连接的2座互通式立交相邻。从相邻互通式立交的组成上，又分为: 1)一般互通式立交与一般互通式立交相邻。 2)一般互通式立交与枢纽互通式立交相邻。 3)枢纽互通式立交与枢纽互通式立交相邻。 3种情况。互通式立交最小间距的影响因素一、匝道几何布置及分流区、合流区和交织区的交通流特性 匝道的几何布置包括匝道车道数、车道宽度、坡度、平曲线的曲率、加减速车道的长度和类型、匝道的自由流速度、视距、相邻立交匝道的连接方式以及相邻匝道之间交织区的类型等都影响互通式立交区域的车辆运行速度，进而影响其运行质量。 互通式立交最小间距的影响因素 合流区，在右侧匝道驶入车流的影响下，主线右侧最外侧车道上的车流将受到干扰。当匝道流量较大时，迫使最外侧车道上的部分车流转移到左侧车道上。合流区内这种运行特性必然影响到主线上的交通流，在一定情况下，降低主线车流的运行速度，影响车流的稳定性，影响范围波及到合流区上下游的一定距离。 互通式立交最小间距的影响因素 分流区，车辆要在一定长度内选择相邻车道上的可接受间距，进行减速操作，完成车道变换。需要驶出的车辆要进行加减速操作以寻找其右侧车道上的间隙，完成变换车道，从而影响其他车辆的正常行驶，引起交通流紊乱。互通式立交最小间距的影响因素 交织路段是前一个立交匝道的合流点到后一个立交匝道的分流点间的路段，交织区内交织车辆必须在交织区长度限制内完成车道变换，影响行车的运行速度。交织车辆的这种特性导致了当与前车间的车头时距增大时，也不急于加速紧跟，甚至在一定程度上反而会因等候相邻车道中的可插入间隙而减速。所以，交织区内的车道变化比基本路段上的操作约束性更强。互通式立交最小间距的影响因素交通密度公式二、交通密度一个合理的立交间距应该保持化解分散路段交通流量的功能，通过相邻立交的配合，将可能比较集中的交通流通过一定的距离得到均衡，使整个区域的交通量分配合理协调。互通式立交间距过小，会使得路段交通密度增大，不合理的交通密度，会造成局部的拥堵现象。互通式立交最小间距的影响因素三、交通标志和信号的布置 车辆驶离立交进入下一个立交之前，应有一段足够的距离设置若干的交通标志和信号，不断地提醒驾驶员下一座立交的位置和出口的到来，并做出相应反应。特别是对于方向感不强、不了解道路状况的驾驶员，当驾驶员在上一互通式立交的匝道驶入，直接变换到最内侧车道后，看到交通指示标志，并确定下一出口即为目标出口后，再次连续变换车道，在到达出口前完成车道变换，这个过程的行驶距离与交通标志设置情况密切相关。互通式立交最小间距的影响因素四、驾驶舒适性 当两座互通式立交间距过小时，在公路主线上往往会出现两个距离较近的出口。这需要驾驶员在短时间内判断出口标志信息，并观察判断交通状况，完成跟车和变换车道的行为。在车辆高速行驶的过程中，驾驶员往往容易错过驶入出口匝道的最佳路径，导致部分车辆降低车速等待变