第2章路基工程.ppt

（3）路基稠度预测 查表2-2-1得：粉质土处于中湿时：1.05＞ ≥0.90 采用内插法有： ＞ ＞ 结合 解得： =1.004，取 =1.00。 （2.0-1.8）∶（1.8-1.35）=（1.05- ）∶（ -0.90） 通过本次课的学习，学生应重点掌握：土基抗变形能力的评定方法，土基水温状况的改善措施，施工压实度的概念。熟悉土基填料的选择与压实。了解边坡坡度的选用及其防护措施。 本次授课的重点：土基抗变形能力的评定，土基水温状况的改善，施工压实度的概念。 难点：土基抗变形能力的评定方法，土基填料的选择 目的要求 重点与难点 第二篇 道路路基路面结构 第2章 道路路基 （3～5节） §2-3 土基的抗变形能力（刚度）和稳定性 位于路面下的那部分路基，需要支承路面的重量和行车荷载的作用。若不够密实，则会引起路面的不均匀沉陷。 路面不均匀沉陷后影响行车速度、增加燃油消耗和机件损伤，还会导致路面的早期破坏。为此，必须考虑路基的抗变形能力及其稳定性。 一、土基抗变形能力的评定 （一）土基的刚度指标 通过路面传至土基顶面的行车荷载，从理论上讲是一种重复作用的瞬时动荷载，包括水平力、垂直力、撞击力等。其中的水平力随深度的加大消减得很快，土基顶面上实际所受到的水平力很小；行车的撞击力，通过路面的吸震作用，传至土基时，也已变得很小。 因此，通常把行车荷载对土基的影响仅近似看作为一种瞬时、重复作用的垂直力。垂直力沿土基深度的增加也会递减，到达一定深度时，其应力将比随深度而增加的土基自重应力小得多，当前者与后者的比值为1/5～1/10以下时，再往深处的行车荷载影响与土基自重影响相比可以忽略不计，此深度即可看作对于支承路面、经受行车荷载作用有较大影响的土基范围，必须保证这部分土基具有足够的强度和水稳定性，这个深度范围称作路基工作区。 传到土基顶面上的垂直压力将使土基或多或少地产生竖向变形，而土基的这部分变形必然反映给路面，使路面也随之而变形——弯沉。因此，对土基抵抗外荷能力的分析应着重于它在垂直压力作用下的变形程度。 通常把土基当作是均质的半空间弹性体，从而利用“弹性体理论”来求解荷载与变形之间的关系。传到土基顶面上的垂直压力可近似的看作为圆形均布的局部荷载。此时，荷载p与土基顶面上离荷载中心轴的径向距离为r处的弯沉（垂直位移）之间的关系可以表达为： 式中： p——均布荷载的大小（MPa）； μ0——土的泊松比（0.35）； E0——土的弹性模量（MPa）； ——圆形均布荷载的作用面积的半径（m）； ——随径向距离而变的弯沉系数。 （二）土基刚度的测定 确定土基回弹模量的方法有两种: 1．承载板现场实测法 对于已有的道路路基，可采用压入承载板法现场实测。在刚性承载板上，采用逐级加荷-卸荷法测出各级荷载作用下的回弹弯沉值，据此可以点绘出土基的荷载-回弹弯沉曲线，如图7-4所示。采用线性归纳法求出土基的回弹模量。 （1）根据道路沿线的水文、地质情况及路基断面形式，将整条道路划分为若干个路段。 （2）在各个分段路基中，由路床顶面距地下水位（或地表面长期积水水位）的最小高度H、地区所在的自然区划及土质，通过查表2-2-3和表2-2-2，确定土基的干湿类型。 （3）利用土基的干湿类型、路床顶面距地下水位（或地表长期积水水位）的最小高度及路基临界高度(H1、H2、H3) ，查表2-2-1（P306），确定路基土的平均稠度 。 （4）根据路基土的平均稠度 和土质，查表2-2-5（P313，确定土基的回弹模量E0。 2．查表法 当进行新路设计时，由于路基尚未建成，无法现场测定土基的回弹模量。需要通过预估某路段路基修筑后，可能出现的路基土的干湿类型和平均稠度，据此辩证地确定土基的回弹模量值。即采用查表法获取土基的回弹模量。 二、土基水温状况的改善措施 土基刚度受水、温的影响很大。土基的湿度有着明显的季节性变化和地区差异性，受其影响土基的刚度也随之而发生季节性的变化，并存在着地区性的差异。因而，在确定土基的刚度时，应选择在不利季节进行测定。 改善土基水温状况的措施主要有： 1．加强路基和路面排水 正确布设路基路面的排水系统，使地面水和地下水得以及时迅速排除，使路基免受水的浸湿。 5月12日，广州大道中的下水道井盖出现倒灌现象。 5月14日晚，一位市民在广州中山上演单骑过“河”。 5月14日晚，市民们在广州中山涉水过马路。 2．压实土基 对路基土施以充分的压实，使