第5章再生制动原理.ppt

电动汽车电驱动技术 电动汽车电驱动技术 第5章 再生制动原理 5.1 概述 5.2 市区工况制动能量损耗 5.3 基于车速分布的制动能量 5.4 基于制动功率的制动能量 5.5 基于车速分布的制动功率 5.6 基于车辆减速度的制动能量 5.7 前后轴上的制动能量 5.8 新能源汽车用制动系统 5.1 概述 纯电动汽车和混合动力汽车的制动能量回收！ 车辆制动性能是影响车辆安全性的重要因素！ 车辆所要求制动转矩比电机所能产生的转矩大。 复合制动系统：机械摩擦与电再生制动。 5.1 概述 车辆惯性滑行的速度和距离 质量：1500kg 速度：100km/h 消耗多少能量？ 车速？减速度？制动能量？制动功率？ 5.2 市区工况制动能量损耗 FTP75市区行驶工况行驶 5.2 市区工况制动能量损耗 FTP75市区行驶工况行驶 5.2 市区工况制动能量损耗 不同行驶工况行驶对比 5.3 基于车速分布的制动能量 FTP75工况下制动能量分布 5.3 基于车速分布的制动能量 FTP75工况下制动能量与速度关系 5.3 基于车速分布的制动能量 不同工况车速低于15km/h范围内制动能量 各工况下低于15km/h的车速范围内，制动能量消耗较少； 电机低转速时发电性能有限，能量回收困难； 复合制动系统在高于一个最小阈值速度下运行。 5.4 基于制动功率的制动能量 FTP75工况下制动能量与功率关系 不同工况下85%制动能量消耗对应制动功率范围 特定的电机驱动功率可以实现大部分制动能量； 车载能量存储装置容量设计非常有必要； 电动机和车载能量存储装置功率容量设计依据。 5.4 基于制动功率的制动能量 5.5 基于车速分布制动功率 FTP75市区工况 制动功率特性影响电机的转速—功率特性设计！ 5.5 基于车速分布制动功率 LA92 工况 5.5 基于车速分布制动功率 US 06 工况 5.5 基于车速分布制动功率 New York City 工况 5.5 基于车速分布制动功率 ECE 15工况 5.6 基于车辆减速度的制动能量 FTP75市区工况 5.6 基于车辆减速度的制动能量 其他行驶工况 5.7 前后轴上的制动能量 5.7 前后轴上的制动能量 前后轴上的制动能量 并联式混合制动系统 5.8 新能源汽车制动系统 5.8 新能源汽车制动系统 制动力比例分配时控制策略 5.8 新能源汽车制动系统 5.8 新能源汽车制动系统 标准市区工况下，制动能量回收效果非常好。 5.8 新能源汽车制动系统 电液制动+再生制动系统原理图 5.8 新能源汽车制动系统 最优制动性能的控制策略 低减速度时，前轮用于回收的制动能量减少！ 5.8 新能源汽车制动系统 最优制动性能的控制策略 思考题： 针对乘用车用电液制动+再生制动系统，回答以下问题： （1）画出该系统结构示意图； （2）以该制动系统为基础，分析采用最优制动性能控制策略时制动力曲线分布； （3）分析曲线a,b两点前后轴制动力来源； （4）低减速度时，前轮用于回收的制动能量减少，分析其原因。 曲线标注有错误。通过原点的射线对应j值相反了。 * 电动汽车电驱动技术 电动汽车电驱动技术 曲线标注有错误。通过原点的射线对应j值相反了。 *