第三章交通流线.pptx

第二节 交通流线的分类思考：结合行人交通流线的特征，说说相应的流线设计中应注意什么问题？一、按照交通方式分类按照交通的不同可分为行人（旅客）交通流线、车船交通流线、货物交通流线三类。1、行人（旅客）交通流线行人交通是以人的体力为基础的最基本的交通方式是各类交通方式发生的始端和末端的必然形式行人交通具有速度慢，一般不成队列，运动速度和方式一般不受限制，对安全间距要求不太严格等特点。对距离和安全较敏感。第三节 交通流线间的关系交通流线按照相互之间的影响和交叉干扰情况，可以分为以下四种形式。1、平行流线：没有交叉、不占用共同的线路设备，可平行作业；双向车道、多车道，双线铁路，车站内平行作业流线等第三节 交通流线间的关系2、会合流线：两个或两个以上不同方向的交通流汇合成一个方向在同一时间内，互相妨碍道路交叉口，铁路由复线或双线到单线，车站内汇合作业流线，如：公交车进站等图3—3公路道路交通流线合流图 图3—1铁路会合线路所示意图第三节 交通流线间的关系3分歧流线：交通流由一个方向分成两个不同的方向；在同一时间内，一个交通实体只能选择一个方向。图3—3公路道路交通流线分流图 图3—1铁路分歧线路所示意图第三节 交通流线间的关系4、交叉流线： 包括横断与交织，交通流线从两个不同方向进入交叉点，然后按两个不同方向离开交叉点； 在同一时间内，不能同时作业； 是会合流线与分歧流线形式的组合。图3—1铁路会合线路所示意图图3—3公路道路交通流线交织、交叉示意图 流线的平行、会合、分歧、交叉在各种不同交通运输方式之间以及在各种交通运输方式内部都大量存在。图3—4公路道路交通流线布置的四种基本组合形式 图3—5公路道路交通流线布置组合形式 交通港站与枢纽第五节 交通流线交叉疏解原理 一、流线交叉疏解的意义 流线交叉点是枢纽路网中道路与道路，道路与铁路或道路与其它交通设施产生交叉的地点。 交叉点可分为： 平面交叉点（优先式交叉点、信号化交叉点、环岛交叉点。 立体交叉点交通港站与枢纽第五节 交通流线交叉疏解的原理 2．平面交叉疏解 空间疏解是对交通对象占用的路由加以分割，从而实现冲突疏解的各项措施。主要包括平面交叉疏解和立体交叉疏解两种形式。平面交叉点分散布置方式。即将原来集中在一个交叉点相互交叉的交通流线通过流线的平面变形，使集中的交叉分散布置在几个交叉点或交织区内，分散交叉点位置，避免了交叉的重叠和产生堵塞的几率。 常见案例：组织单向行车、交叉口渠化、环岛、铁路闸站。交通港站与枢纽铁路闸站布置示意图第四节 交通流线交叉疏解原理平面交叉疏解(2)平面交叉点增设通道方式。即增加交叉点通道，避免各方向车流相互干扰，使交叉点能力与相邻路段相适应。例如：城市道路增加车道数、分道转弯，设置导流岛，拓宽进口道等；铁路枢纽增设到发线、迂回线、环线等第五节 交通流线交叉疏解的原理 3．立体交叉疏解立体交叉按交通功能不同可以分为以下几种形式：(1) 分离式立体交叉。仅设跨线构造物（跨线桥或地道）一座，使相交流线在空间上分离，上、下道路无匝道连接，不具备各转弯方向的互通功能。这种类型的立交结构简单，一般用于不同种类交通流线疏解，如道路与铁路交叉处、高速公路与其他各级道路交叉处，铁路与轻轨交叉处等。(2) 互通式立体交叉。不仅设跨线构造物使相交流线在空间上分离，而且上、下道路之间有匝道连通，具备各转弯方向的互通功能。这种类型的立交结构复杂，一般用于同一种类交通流线疏解，如各种道路交叉处。 交通港站与枢纽第五节 交通流线交叉疏解的原理 立体交叉按疏解的交通对象不同可以分为以下几种形式：(1)行人(旅客)流线与其他流线的立体疏解。主要采用天桥、地道、多层站房等立体疏解形式。(2) 船舶流线与其他流线的立体疏解。主要采用横跨江河的桥梁为立体疏解形式。必要时，也可采用地下隧道疏解。(3) 铁路交通流线与城市道路交通流线的立体疏解。(4) 城市道路交通流线的立体疏解。一般采用互通式立交疏解。 (5) 铁路交通流线的立体疏解。 (6) 航空交通流线的立体疏解 交通港站与枢纽复习思考题 结合实际车站(航空港)具体设备布局和作业组织，说明该站有哪些交通流线。分析说明交通港站内部流线交叉与进出港站流线疏解的相互关联关系。流线疏解有哪些基本形式，各有何优缺点?分离式与互通式立交各有何特点，适用条件是什么?试分析道路能力、交通量、流线疏解的相互关系。 交通港站与枢纽图3—3公路道路交通流线合流图 图3—1铁路会合线路所示意图图3—3公路道路交通流线分流图 图3—1铁路分歧线路所示意图图3—1铁路会合线路所示意图图3—3公路道路交通流线交织、交叉示意图 图3—6交叉路口双向交通流的基本冲突形式 一般来说，平交路口的基本冲突可以分为交叉、合流与分流三种形式。图3—6是交叉路