重交通沥青路面关键施工技术要点.ppt

氢氧化钙粉剂提高路面水损害的作用 AC-13改性沥青混合料抗水害性（TSR）试验结果 填料类型 老化前试验 老化后试验 标准劈裂强度 冻融劈裂强度 TSR 标准劈裂强度 冻融劈裂强度 TSR Mpa Mpa % Mpa Mpa % 矿粉 1.232 0.879 71.4 1.552 0.996 64.2 1.5%消石灰 1.477 1.304 88.3 1.941 1.528 78.7 3%%消石灰 1.521 1.393 91.6 2.011 1.577 78.4 1.5%水泥 1.3 0.978 75.2 1.81 1.283 70.9 3%水泥 1.326 1.022 77.1 1.923 0.969 50.4 1.5%生石灰 1.511 1.317 87.2 1.789 0.964 53.9 3%生石灰 1.517 1.346 88.7 1.821 1.191 65.4 0.3%抗剥落 1.462 1.27 86.9 1.577 0.894 56.7 氢氧化钙粉剂 老化前水稳定性 （1）氢氧化钙粉剂和生石灰、抗剥落剂均可大幅度提高混合料的水稳定性。 （2）掺加水泥的沥青混合料TSR也明显高于全部采用矿粉。 （3）对TSR指标3%氢氧化钙粉剂混合料粉剂达到91.6%，远高于其他类型填料。 老化后抗水害性 （1）老化后的劈裂强度和冻融劈裂强度均以1.5%和3%氢氧化钙粉剂最佳，比全部采用矿粉提高1.25～1.53倍。 （2）掺加生石灰的TSR性能变化最大，只有53.9%,而矿粉TSR为64.2%。 （3）经过长期老后掺加0.3%液体抗剥落剂的TSR由老化前的86.9%降低到56.7%，其长期使用性能令人怀疑。 级配对路面高温性能的贡献问题 级配对路面高温性能的贡献问题 随着级配由粗型变为细型，70℃动稳定度呈明显抛物线型，4.75mm通过率为30%～33%左右时出现峰值，达到近4000次/mm，此时试件空隙率为4.7%。之后随着4.75mm通过率逐渐增大，70℃动稳定度衰减54.7%； 70℃动稳定度与4.75mm通过率的线性相关性（80.9%）明显优于与2.36mm和9.5mm通过率的线性相关性，但试件空隙率与2.36mm和9.5mm通过率的线性相关性较4.75mm关系最为密切，表明空隙率偏小或偏大并不能提高高温抗车辙性能，表明尽管4.75mm通过率对马歇尔性能指标影响较小，但对高温70°C抗车辙性能贡献很大，优化骨架密实作用可有效提高路面的高温抗车辙性能。 沥青路面抗剪强度问题 单轴贯入试验方法设计的三维有限元分析 沥青路面抗剪强度问题 沥青路面抗剪强度问题 沥青路面抗剪强度问题 高速公路路面结构形式计算所得的沿深度方向各应力分布图，右图为剪应力分布图，其位置在Z＝-0.045m处的平面上；红线表示沿道路横断面剪应力分布图，篮线表示沿道路纵断面剪应力的分布。 沥青路面抗剪强度问题 沥青路面抗剪强度问题 沥青路面抗剪强度问题 通过有限元的分析，找出了道路在标准受力状态下其结构内的受力状态，分别给出了沿横向和纵向的应力变化。剪应力的深度位置一般位于上面层2～3厘米处； 三维有限元分析，给出了单轴贯入时不同尺寸试件和不同大小压头时的受力状态，给出了沿横向和纵向的应力分布。得出了利用直径为28.5m m压头就可以模拟道路在车辆荷载作用下的实际受力状态。 沥青路面施工展望 1、重交通沥青路面已经演变为一种技术非常复杂的结构，出现的损坏类型是我们所没有考虑的，需要重新检讨我们的认识。 2、在进行路面设计时，需要对路面结构的整体理解和整体把握，简单的处理容易顾此失彼。 沥青路面施工展望 3、施工技术本身并不复杂，但要控制好施工质量，需要对路面有完整的理解，其理解的深度至少应与设计人员一致。 4、检测指标只是质量控制的一部分。 5、在进行超载限制时，对沥青路面而言仅考虑轴重是不够的，还应考虑轮胎与路面接触压强的大小。 路面的压实和压实度控制 压实不足将导致： 强度不高 空隙率大 上述两个因素都导致水毁的产生 路面的压实和压实度控制 渗渗透性的大小与空隙率密切相关 不同的压实方式即便在同一空隙率时，其渗透性也不相同 轮胎压路机可以大大改善渗透性 路面的压实和压实度控制 碾压方法 碾压时遵循“高温、匀速、紧跟、慢压、高频、低幅”的方针；＜4 Km/h 压路数量：3钢4胶 碾压遍数 1静—（2-3）振--胶（4-5）--1钢 碾压时直线段由路边向路中碾压；超高段由低边向高边碾压。 路面的压实和压实度控制 胶轮碾压重点 摊铺方向 摊铺方向 重点碾压区 2台摊铺机各大约30㎝--50㎝处于夯锤末端往往夯实功较小宜造成压实度偏小。 ?并机处2台摊铺机各大约30㎝--50㎝处都会发生离析。 路面的压实和压实度控制 未压实前，施工