件黄河大桥测量方案.doc

内蒙古准兴重载高速公路A1标 柳林滩黄河特大桥实施性施工测量方案 1、编制依据和原则 1.1、编制依据 ⑴、《准格尔至兴和运煤高速公路大路至永兴段两阶段施工图设计》； ⑵、《工程测量规范》（GB50026－2007）； ⑶、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； ⑷、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； ⑸、《DZS3-1自动安平水准仪使用说明书》（北京博飞）； ⑹、《Leica TPS1200+用户手册》(瑞士徕卡)； ⑺、《建筑施工安全检查标准》（JGJ 59-99）。 ⑻、《内蒙古准兴重载高速公路A1标柳林滩黄河特大桥施工组织设计》； ⑼、内蒙古交通设计研究院交桩资料。 1.2、编制原则 ⑴、测量方案力求采用先进的、可靠的工艺、材料、设备、达到技术先进，力求工艺成熟可靠，具有可操作性。 ⑵、遵循“先整体后局部”的工作程序，先确定“平面和高程控制网”，然后以控制网为依据，进行各细部尺寸的定位、放样和复核。 ⑶、坚持施工图复核制度，组织技术人员熟悉设计文件及施工图纸，弄清设计意图、复核计算施工图尺寸和相关尺寸要素，并会审做好记录；必要时与监理、设计、业主等单位共同审核，并完成审核记录。 ⑷、坚持动态测量控制制度，根据不同结构的测量需求，合理选用合适的测量设备、方法和频率。 ⑸、必须严格审核测量原始依据的正确性，坚持“现场测量放样”与“内业测量计算”工作步步校核的工作方法。 ⑹、测量方法要科学、严谨、简捷，仪器选用要合适，使用要精心仔细，在满足工程需要的前提下，力争做到省工、省时、省费用。 ⑺、坚持执行自检、互检合格后，报请监理工程师验收的工作制度。 ⑻、紧密配合施工，发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作作风。 2、工程概况 2.1、桥位地理位置 柳林滩黄河公路大桥是准格尔至兴和煤炭运输高速公路的控制性工程，拟建桥位位于内蒙古自治区西南部，地处鄂尔多斯与呼和浩特清水河县交界处。 2.2、设计方案简介 ⑴、总体构造 桥梁全长1853.8m，其中主桥长853.6m，西引桥长300m，东引桥700m。全桥分联情况（自西向东）为： 1联×6跨×50mT梁+（76.8+5×140+76.8）m预应力混凝土连续刚构+ 2联×5跨×50mT梁+ 1联×4跨×50mT梁。 ⑵、设计标准 公路标准：高速公路； 设计速度：80km/h； 设计荷载：公路-Ⅰ级，考虑重载扩大系数30%； 桥梁宽度：桥梁全宽27.75m，分为上下行分离的两幅桥，其中兴和至准格尔方向12.50m（左幅），准格尔至兴和14.25m（右幅），两幅桥间距1m； 设计洪水频率：三百年一遇； 地震动峰值加速度：0.1475g，相应地震基本烈度Ⅶ度； 通航标准：Ⅳ级。 2.3、工程地形地貌 2.3.1、地形 桥址位于鄂尔多斯高原东北部边缘,地形切割强烈,起伏较大,黄河滩岸高差近60m，桥址距黄河中上游分界处的托克托县河口镇27Km，距头道拐水文站37Km，桥址处河道比降约0.14‰，该段河道属于平原型向山区型转折的由宽变窄的过渡段。桥址处黄河河道顺直，滩槽分明。 2.3.2、场地构造 桥位区主要出露一套白垩纪沉积岩地层,走向SW91°～249°,倾向NW281°～339°,倾角∠6°～13°。东部山体裸露，发育一组大致垂直黄河方向的裂隙，走向SW232°～244°，倾向SE142°～154°，倾角84°～88°，多呈舒缓波状，连续性差，裂宽5～20mm，充填物以岩宵为主。该裂隙呈局部分布，整体上构造裂隙不发育。 2.4、气象条件 项目区属于典型的中温带大陆性气候，总的气候特点是：冬季漫长而寒冷，夏季炎热而短促，春秋气温变化剧烈。全年降雨少而集中，多集中在7、8两月，降雨年际变化大，最低年份为143.5mm，最高年份为636.5mm，年平均417.5mm，蒸发量年平均为2093mm。每年一月最冷，平均最低气温-11.5℃，极端最低气温-29℃；极端最高气温为37.1℃，七月份最热，平均最低气温22.5℃，无霜期约118-152天,初霜日平均为9月30日,终日为5月7日, 主要气象要素见下表。 主要气象要素表 气象数据名称 数值 气象数据名称 数值 年平均气温（℃） 5.6 年平均蒸发量(mm) 2093 年极端最高气温（℃） 37.5 年平均风速(m/s) 2.3 年极端最低气温（℃） -29 最大风速风向(m/s) 24.5 最冷月平均气温（℃） -11.5 主导风向 NW 最热月平均气温（℃） 22.5 最大积雪厚度(cm) 12 年平均降雨量（mm） 417.5 年平均相对湿度（%） 55 3、测量的特点和难点 ⑴、群桩基础，最大桩径φ200cm，主桥7-12#墩的每个墩位包含18根桩基础，最大设计桩深80m。 ⑵、