高边坡开个挖施工方案1.doc

青岛至连云港铁路工程ZQ-4标 高边坡开挖施工方案 编 制： 审 核： 批 准： 中铁三局集团有限公司青连铁路工程项目经理部 二〇一四年十月二十九日 青岛至连云港铁路工程ZQ-4标 高边坡开挖施工方案 一、编制依据及编制范围 1、编制依据 1）、DK165+339.11～DK191+234.315段内路基工程设计施工图纸、设计文件； 2）、《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2004）8号； 3）、《铁路路基设计规范》(TB10001-2005) 4）、《新建铁路工程测量规范》TB10101-99； 5）、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函 （2005）285号） 6）、《新建客货共线铁路工程施工补充规定（暂行）》（铁建设[2004]8号）； 7）、《铁路工程施工安全技术规程》（上、下册）（TB10401.1–2003，J259–2003）； 8）、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ202-2008； 9）、现场施工调查资料。 2、编制范围 DK165+339.11～DK191+234.315段路基工程高边坡开挖施工。 二、工程概况 1、工程简介 青岛至连云港铁路工程站前工程土建四标DK165+339.11～DK191+234.315段路基共包含2段区间路基和一段站场路基，即DK165+711.32～DK174+200、DK174+200～DK176+593.57、DK176+593.57～DK189+159.6。路基施工有效长度10.792km，其中山东段6.307km（区间3.907km，站场2.4km），江苏段4.485km 2、主要技术标准 1）铁路等级：I级。 2）正线数目：双线。 3）路段旅客列车设计行车速度：200km／h。 4）最小曲线半径：一般地段3500m、困难地段2800m。 5）最大坡度：6‰，加力坡16‰。 6）牵引种类：电力。 7）牵引质量： 旅客列车为400t-1100t,货物列车为5000t。 8）闭塞类型：自动闭塞。 3、自然地理特征 1）、地形地貌 本段属低山丘陵区，地势起伏较大，冲沟较发育，海拔多在200～400m。 2）、气象特征 本段位于暖温带亚湿润气候区，空气湿润，雨量充沛，温度适中，四季分明。受海洋环境的影响，春季气温回升缓慢，夏季湿热多雨，但无酷暑，秋季天高气爽，降水少，蒸发强；冬季风大温低, 持续时间较长。按对铁路工程影响的气候分区，沿线属温暖地区。 3）、地震 沿线地震动峰值加速度为0.10g（基本烈度为Ⅶ度）。 4）、水文特征 1）地表水 受地形地貌、地质构造等因素控制，该区域河流属于淮河流域的滨海水系和山东半岛沿海诸河水系。本区段滨海水系多为独流入海河道，位于青岛市，多属山溪河流，源短流急，呈枝状分布。 本区段主要河流有巨峰河、绣针河、柘汪河等。各河流基本常年流水，平时水量不大，雨季河水暴涨。 2）地下水 地下水为基岩裂隙水，埋深1.0-8.6m。地下水主要由大气降水补给，水位季节变幅2-3m。 3）水质 地下水、地表水对混凝土具二氧化碳侵蚀及酸性侵蚀，环境作用等级为H1。 5）、工程地质 粉质黏土，黄褐色，软塑-硬塑，σo=160kpa；细、粗砂，黄褐色，松散，潮湿，σo=240kpa；片麻状二长花岗岩，灰白色，矿物成分以石英长石为主，中粒结构，块状构造，全风化，黄褐色，灰黄色，原岩整体结构已被完全破坏，岩芯呈砂土状，手捏易碎，σo=300kpa；强风化，灰白色，褐灰色，褐黄色，灰黄色，灰青色，节理裂隙发育，岩芯呈碎块状，锤击声哑，易碎，σo=500-800kpa；弱风化，灰白色，褐灰色，灰青色，节理裂隙发育，岩芯呈柱状，锤击声脆，不易碎，σo=1200kpa。 三、施工方案 1、准备工作 １）、复测导线和水准点，资料上报监理工程师审批。 ２）、增设临时水准点和导线点、恢复中桩、加桩、并测绘横段面图、资料上报工程师，经签认后，进行施工测量放样工作。现场放出路基边缘、坡顶、坡脚、截水沟、护坡道、取土坑、弃土场等具体位置，并将施工中所有标桩做固定性保护。 ３）、修建临时便道、便桥及路基外的排水设施，并通至桥涵或沟渠，以利于排水。避免冲刷边坡和路基。取土坑和弃土场同样做好排水设施。 2、场地清理及拆除 １）、人工配合机械清除施工范围内的有机物质和腐植土，清除或移植妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等。 ２）、清除路基及取土坑范围内15cm的草皮表土和杂物等，挖