马宁主桥计算书(7不6+2-130+76连续刚构).doc

目 录 一．主要计算依据 1 二．主要计算参数和假定 2 1．设计标准 2 2．材料特性和计算参数 2 3．恒载 3 4．运营活载 3 5．挂篮型式和临时荷载 3 6．施工环境和温度模式 3 7．基础不均匀沉降： 3 8．施工工序 4 9．桥梁线形 4 10．构件设计 4 11．作用组合 4 三．结构离散 4 四．主要计算成果 6 1、承载能力组合 (强度验算) 6 2、组合1 （作用长期效应桥梁受力状况） 6 3、组合2 （短期效应截面抗裂验算） 7 4、组合3 （截面弹性阶段压应力验算） 7 5、组合4 （施工阶段应力验算） 7 6、挠度计算 8 五．主要计算结论 8 1、对于强度验算(抗弯)（承载能力组合） 8 2、结构长期应力状况（组合1） 8 3、对于持久状况正常使用极限状态抗裂验算 8 4、持久状况弹性阶段截面应力验算（组合4） 9 5、短暂状况构件的应力验算(即施工阶段验算)（组合5） 9 6、挠度 9 马宁特大桥主桥采用76+2*130+76=412m预应力混凝土连续刚构，上部结构采用左右幅桥分修，单幅为单箱单室，箱梁顶面宽16.25m，箱宽7.8m，悬臂4.225m。下部采用单肢箱型截面，群桩基础。承台及基桩采用左右单修。 本桥纵向分析采用同豪公司开发的平面杆系程序”桥梁博士(V3.03)”结构设计施工计算程序。 一．主要计算依据 (1)、《公路桥涵设计通用规范》（JT）； 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JT)，以下简称《公预规》3)、《公路工程技术标准》（JT）； 4)、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ 024-85）；《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004-89）。《设计规范》（JT）。(1) 荷载等级：公路—Ⅰ级； (2) 设计安全等级：一级。 2．材料特性和计算参数 （1）本结构采用的混凝土特性见表1： 表1 混凝土参数取值 类别 标号 部位 弹性模量MPa 泊松比ν 热膨胀系数α 容重kN/m3 抗压标准强度MPa 抗拉标准强度MPa C60 主梁 3.60E4 0.2 0.00001 26.0 38.50 2.85 C40 墩身 3.25E4 0.2 0.00001 25.5 26.80 2.40 C30 承台 3.00E4 0.2 0.00001 25.5 20.10 2.01 C25 基桩 2.80E4 0.2 0.00001 25.5 16.70 1.78 （2）桥面铺装水泥混凝土容重采用26kN/m3。 （3）预应力钢筋特性 预应力采用钢绞线束施加，钢绞线弹性模量为Ep＝1.95×105MPa，钢绞线采用低松弛钢绞线，公称直径15.24mm，公称面积为140mm2，抗拉标准强度为fpk＝1860MPa。锚下张拉控制应力为1395MPa。 预应力预埋波纹管道采用塑料波纹管，真空辅助压浆。锚具设计采用OVM配套锚具。 锚具单端回缩量按6mm计算，孔道摩阻系数μ=0.20和偏差系数k=0.0015。 竖向预应力钢筋采用精轧螺纹钢筋，公称直径d＝25mm，抗拉强度标准值 fpk＝785MPa，每根精轧螺纹钢筋设计锚下张拉控制应力 σcon=0.9fpk=706.5MPa，考虑锚具回缩1mm，松弛5%。但本计算中暂未考虑竖向预应力钢筋参与结构受力。 3．恒载 一期恒载：一期恒载包括主梁。横隔板作为外部荷载考虑，不参与结构受力，主墩顶每片横隔板重550kN，边横隔板每片重600kN。 二期恒载：二期恒载为桥面防撞栏、桥面铺装等，其中桥面铺装为厚9cm水泥混凝土，计算时按13cm厚考虑，以避免施工时摊铺不均匀对结构的产生影响。二期恒载q＝70kN/m。 4．运营活载 活载：公路—Ⅰ级，四车道 偏载系数：近似全桥一致，取值1.15。 横向分布系数：汽车　　4x0.67x1.15=3.082 ，取值 3.1。 5．挂篮型式和临时荷载 上部结构悬浇最大块件重量为1646kN，挂篮重取最大节段重的0.45倍，并考虑施工的人员及临时施工机具等临时荷载的影响，取值为750kN。合龙吊架以350KN考虑。 6．施工环境和温度模式 （1）施工环境：年平均相对湿度取RH＝80％，环境类别为Ⅰ类。 （2）温度模式： a)均匀温差：升温取+20℃，降温取－20℃。 b)梯度温度： 由于桥面铺装采用钢筋砼结构，日照温差对结构影响较大，公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）规定日照正温差为T1=25℃，T2=6.7℃，T3=0℃，日照反温差为正温差的-0.5倍，由于我国幅员辽阔，我院经过谨慎考虑和咨询专家意见后，日照温差设计采用值为日照正温差为T1=22℃，T2=6.7℃，T3=0℃；日照反温差为T1=-10℃，T2=-3.75