本科毕业论文_kd3200型自卸车车悬架设计说明书.doc

目 录 前 言 1 第一章 绪论 2 §1.1 概述 2 §1.1.1 悬架 2 §1.1.2 副车架 3 第二章 悬架的结构形式与分析 5 §2.1 非独立悬架 5 §2.1.1 非独立式悬架简介 5 §2.1.2 非独立式悬架特点 5 §2.1.3 钢板弹簧式非独立悬架 5 §2.2 独立悬架 6 §2.3 悬架的主要影响因素 7 §2.3.1 影响平顺性的因素 7 §2.3.2 响操纵稳定性的因素 7 §2.3.3 影响纵向稳定性的因素 7 第三章 钢板弹簧设计计算 8 §3.1 前桥钢板弹簧的设计计算 8 §3.1.1 设计参数 8 §3.1.2 初选参数 8 §3.1.3 钢板弹簧各片长度的确定 10 §3.1.4 钢板弹簧总成弧高的核算 14 §3.1.5 钢板弹簧强度核算 14 §3.1.6 钢板弹簧卷耳和弹簧销的强度核算。 15 §3.2 后桥钢板弹簧的设计计算 17 §3.2.1 初选参数 17 §3.2.2 钢板弹簧各片长度的确定 19 §3.2.3 钢板弹簧总成弧高的核算 22 §3.2.4 钢板弹簧强度核算 23 §3.2.5 钢板弹簧卷耳和弹簧销的强度核算。 24 第四章 减震器设计计算 27 §4.1 减振器的分类 27 §4.2 减振器的选择 27 §4.2.1 减振器相对阻尼系数 28 §4.2.2 减振器阻尼系数δ的确定 28 §4.2.3 最大卸荷力的确定 29 §4.2.4 筒式减振器工作缸直径D的确定 30 §4.2.5 查表确定减振器参数 31 第五章 副车架的设计 32 §5.1 副车架截面形状及尺寸的设计 32 §5.2 副车架前端形状的设计 33 §5.3 举升机构位置的设计 34 §5.4 连接结构安装位置的选择 34 §5.5 副车架的最终选择方案 36 第六章 副车架及相关零部件结构设计 37 §6.1 纵梁的设计 37 §6.1.1 纵梁结构、材料设计、强度校核 37 §6.2 横梁的设计 43 §6.3 连接结构的设计 44 §6.3.1 副车架纵梁与横梁的连接方式的选择 45 §6.3.2 铆缝的强度计算 45 §6.3.3 焊接强度的计算 46 结 论 48 参考文献 49 致 谢 51 前 言 悬架是保证车轮或车桥与汽车承载系统(车架或承载式车身)之间具有弹性联系并能传递载荷、缓和冲击、衰减振动以及调节汽车行驶中的车身位置等有关装置的总称。 悬架最主要的功能是传递作用在车轮和车架(或车身)之间的一切力和力矩，并缓和汽车驶过不平路面时所产生的冲击，衰减由此引起的承载系统的振动，以保证汽车的行驶平顺性。为此必须在车轮与车架或车身之间提供弹性联接，依靠弹性元件来传递车轮或车桥与车架或车身之间的垂向载荷，并依靠其变形来吸收能量，达到缓冲的目的。采用弹性联接后，汽车可以看作是由悬挂质量(即簧载质量)、非悬挂质量(即非簧载质量)和弹簧 (弹性元件)组成的振动系统，承受来自不平路面、空气动力及传动系、发动机的激励。为了迅速衰减不必要的振动，悬架中还必须包括阻尼元件，即减振器。此外，悬架中确保车轮与车架或车身之间所有力和力矩可靠传递并决定车轮相对于车架或车身的位移特性的连接装置统称为导向机构。导向机构决定了车轮跳动时的运动轨迹和车轮定位参数的变化，以及汽车前后侧倾中心及纵倾中心的位置，从而在很大程度上影响了整车的操纵稳定性和抗纵倾能力。在有些悬架中还有缓冲块和横向稳定杆。 尽管一百多年来汽车悬架从结构型式到作用原理一直在不断地演进，但从结构功能而言，它都是由弹性元件、减振装置和导向机构三部分组成。在有些情况下，某一零部件兼起两种或三种作用，比如钢板弹簧兼起弹性元件及导向机构的作用，麦克弗逊悬架 (McPherson strut suspension，或称滑柱摆臂式独立悬架)中的减振器柱兼起减振器及部分导向机构的作用，有些主动悬架中的作动器则具有弹性元件、减振器和部分导向机构的功能。 在方案的确定和设计过程中参考了大量的资料。同时也得到了徐锐良和彭巧励老师的精心指导和同学们的无私帮助，在此特别表示感谢！ 第一章 绪论 §1.1 概述 自卸汽车是利用汽车本身的发动机动力驱动液压举升机构，使车厢倾斜一定角度进行卸货，并依靠车厢自重自动落下复位的专用汽车。 目前，自卸汽车的应用相当广泛，随着我国建设速度的加快，对自卸汽车的需求量越来越大。2007年自卸汽车产量为271830辆，2008年为242712辆。其中，重型自卸汽车在2007年产量占自卸汽车总产量的44.9％，2008年为57.4％。[1] 自卸汽车有多种不同的类型，通常按照用途可以分为两类：①用于非公路运输用的重型和超重型自卸汽车，装载质量一般在20t以上，主要承担大型矿山、