港珠澳大桥 案例.ppt

工程1：海底隧道 港珠澳跨海大桥 第 * 页 建筑电气与智能化1302 陆翀 1306430218 建造起始 1983年，港珠澳大桥计划的构想最初在提出，大桥的建成将对珠江三角洲地区的很多方面产生影响，例如在交通方面，从香港到珠海的公路交通将从三、四小时缩短到几十分钟。 这座大桥将连起世界最具活力经济区，对香港、澳门、珠海三地经济社会一体化意义深远。这座世界上最长的跨海大桥将给香港带来更大的发展空间，珠海能够借助香港的经济优势快速成长，澳门也将获得更多旅游市场资源。一旦建成，它将改变人们的生活与未来。 建造困难 复杂的海床结构 恶劣的自然环境 超长的跨海距离 10%的阻水率 伶仃洋上的每一次台风、巨浪、地震甚至是海水侵蚀对建造的桥来说都是一次次致命的威胁。伶仃洋上的伶仃洋航道也是世界上最繁忙的航道，每天约有4000多艘只通航。这座大桥需要坚固到能够抵抗强烈的撞击。与此同时，这片区域有三个重要国际机场，而在这片海域建造一所大桥似乎是一个不可能完成的任务。 伶仃洋 伶仃洋是一个典型的弱洋流海域，每年从珠江口夹杂着大量的泥沙涌入海洋，大桥的桥墩就像一个阻挡泥沙的篱笆，超过10%的阻水率，泥沙可能被阻挡沉积。同时未来的伶仃洋面临很可能变成一片冲积平原的危险。 伶仃洋航道是大型运输船只在这片海域通行的唯一通道，因此这座大桥的修建将关系到这条重要航道的生死。这座大桥必须能过通过30万吨的油轮。 工程1：海底隧道 深 圳 方 向 佛山 方 向 轮船通航 工程1：海底隧道 放弃在海面以上修建桥梁，而在伶仃洋航道附近，海面以下依附海床修建一条6.7km的超长海底隧道。 伶仃洋航道 海底隧道 工程1：海底隧道 在这片海域上将要建成一座6.7公里的海底隧道，以及22.9公里长的跨海大桥。海底隧道和跨海大桥通过岛屿连接贯通在一起。 桥梁和海底隧道的贯通首先要解决的就是找到一座岛屿把它们连接在一起。但在这伶仃洋之上却没有一个适合的岛能够承担这个任务。唯一的办法就是修建人工岛。 抛式斜坡堤或重力式沉箱 工程1：海底隧道 每个圆钢筒的直径达到22.5米，它的面积相当于一个篮球场的面积。圆钢筒的高度也达到了55米，相当于28层的高度。而重量达到了550吨，相当于一架A380空中客车。 工程1：海底隧道 圆钢筒围岛 每节沉管长180米，宽33米，高11米，有两个三车通道和两个工程通道组成。重量达到76000吨，相当于一艘航空母舰。 工程1：海底隧道 沉管隧道法 在海床上先浅挖出一条沟槽，在将预制好的沉管沉放到沟槽中，最后在水下进行无人对接。 工程1：海底隧道 工程2：桥梁 九州航道桥 江海航道桥 青州航道桥 浅水区非通航孔桥 深水区非通航孔桥 （1）青州航道桥： “中国结”双塔空间双索面钢箱梁斜拉桥 桥跨布置：110+126+458+126+110=930m 工程2：桥梁 主梁采用带挑臂翼缘板的整体钢箱梁；采用双索面扇形布置；索塔采用H形混凝土塔，上横梁采用“中国结”造型；基础采用钢管复合嵌岩桩，塔处设置竖向支承、纵向阻尼装置及横向抗风支座，塔区附近设置风障。 工程2：桥梁 （2）江海直达船航道桥：三塔独柱中央索面钢箱梁斜拉桥 桥跨布置：129＋258＋258＋129＝774m 工程2：桥梁 主梁采用带挑臂翼缘板的整体钢箱梁，中央双索面竖琴式布置，索塔采用独柱式混凝土塔，基础采用钢管复合嵌岩桩。塔身横向两侧和两个过渡墩顶设置横向阻尼装置；索塔处设置纵向阻尼装置。塔区附近设置风障。 工程2：桥梁 （3）九洲航道桥：风帆塔双塔独柱钢箱梁斜拉桥 桥跨布置：85+127.5+268+127.5+85=693m 工程2：桥梁 满足澳门机场航空限高要求，调整了桥跨布置。主梁采用带挑臂翼缘板的整体钢箱梁，单索面竖琴式布置，索塔采用“风帆形”钢塔，基础采用钢管复合嵌岩桩，塔区附近设置风障。纵向阻尼装置提高抗震性能。 工程2：桥梁 （4）深水区非通航孔桥：110m等跨单箱双室整幅钢箱梁 标准联：110m等跨6孔一联，跨越Y13-1气田管线处桥跨为(110+150+110)=370m，主梁：单箱双室整幅等梁高钢箱梁，全宽33.1m，梁高4.5m。钢管复合桩基础，承台和墩身预制安装，承台埋入海床。 工程2：桥梁 （5）浅水区非通航孔桥：85m等跨组合梁方案（技术设计） 标准联：6孔一联，主梁：单箱单室分幅组合梁，全宽33.1m，梁高4.3m。整幅墩身，钢管复合桩基础，承台和墩身预制安装，承台埋入海床。 工程2：桥梁 （6）东、西人工岛结合部非通航孔桥：双幅分