第三章 汽车材料[参考].ppt

2014-02-28 5.福井锥杯试验 图3-6 锥杯成形试验装置 评定金属薄板的拉延与胀形的综合成形性能的常用试验方法。试验时，用钢球凸模将金属薄板压入锥形凹模内，使之成形为一球底锥杯形件，直至锥杯件底部出现破裂为止。该试验最早由日本学者福井(Fukui)提出，也称福井试验。 CCV越大，拉深—胀形成形性能越好。 2014-02-28 5.凸耳试验 试验时，将直径为60的圆形试样于凹模和压边圈之间，通过凸模对试样进行拉伸，成形一个空心圆柱形杯，用凸耳率e来作为评定金属薄板平面各项异性的程度。 凸耳试验是评价板料平面各向异性的模拟试验。在凸耳试验中，凸耳率e越小，板料的平面各向异性越小。 图3-7 凸耳试验 2014-02-28 6.成形极限图（Forming Limit Diagram） 由金属薄板在各种应变状态时所能达到的极限应变值所构成的图形，简称FLD。它用来表示金属薄板在出现局部变薄(失稳或颈缩)和断裂之前可能达到的变形水平。 （1）成形极限曲线的建立 1）在试验用坯料上制备好坐标网格； 2）以一定的加载方式使坯料产生胀形变形，测出试件破裂或失稳时的应变ε1、ε2（长、短轴方向）； 3）改变坯料尺寸或加载条件，重复2）项试验，测得另一状态下的ε1、ε2； 4）取得一定量的数值后，在平面坐标图上描绘出各试验点，然后圆滑连线，作出FLD。成形极限曲线将整个图形分成如图所示的三部分：安全区、破裂区及临界区。 2014-02-28 图3-8 成形极限图 2014-02-28 （2）成形极限图的制作 常用半球形凸模胀形法，网格形式如下图所示。 图3-9 常用网格形式 绘制成形极限图时，以表面次应变为横坐标（e2），主应变为纵坐标（e1），在e1-e坐标系中习惯将e1和e2的比例取为2:1,但是在e1-e2坐标系中两者分度相同。 2014-02-28 图3-10 标绘成形极限图曲线和条带 2014-02-28 2014-02-28 第三章 汽车覆盖件材料 第一节 汽车覆盖件板材的基本要求 第二节 汽车覆盖件常用板材 第三节 汽车覆盖件板材成形性能及试验方法 2014-02-28 第一节 汽车覆盖件板材的基本要求 为满足不同部位覆盖年的作用和简化工艺过程，对覆盖件有下列要求： 1. 强度高 2.成形性好 3.质量轻 4.耐腐蚀 5.良好的焊接性 6.抗凹陷性 7.表面光洁，易涂装 8.不污染环境 9.可以再生 10.质量均匀 11.供应渠道宽 12.价格合理 2014-02-28 第二节 汽车覆盖件常用板材 自1912年以来，钢板一直是制造汽车覆盖件和结构件使用的主要材料。据统计，在汽车的两万多个零件中，有86%是金属材料，而在金属材料中有80%是钢铁材料，说明在汽车制造业中，钢板占有重要的地位。 汽车用冲压钢分为： 1）沸腾钢 应用于20世纪50~60年代 2）铝镇静钢 应用于20世纪60~80年代 3）无间隙原子钢 应用于20世纪80年代以后 2014-02-28 表3-1 三代冲压钢性能比较 钢种 屈服点 σs/MPa 抗拉强度σb/MPa 断后伸长率δ（%） 厚向异性系数r值 硬化指数n值 沸腾钢 180~190 290~310 14~48 1.0~1.2 约0.22 铝镇静钢 160~180 290~300 44~50 1.4~1.8 约0.22 IF钢 100~150 250~300 45~55 1.8~2.8 0.23~0.28 2014-02-28 一、汽车厂订货 我国国家标准中冷轧钢板的表面精度分为两个或三个等级，I级，II级或III级，但是 有的标准I是普通表面精度，有的却代表最高表面精度。 在选择钢板钢带的表面质量时，一定要按照所选钢板或钢带的具体牌号和使用标准而定。 应按国家标准GB/T 708-2006《冷轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差》进行选择钢带。 2014-02-28 二、钢板的分类 按标准不同，可以将钢板按如下方式分类： 按厚度分：薄板，中板，厚板，特厚板 按轧制方法分：热轧钢板，冷轧钢板 按表面特征分：镀锌板，镀锡板，复合钢板，彩色涂层钢板 按强度