精调QC小组.docx

中铁建大桥工程局集团公司2016年度QC小组成果发表材料开展QC小组活动高速铁路CRTSⅢ板式无砟轨道轨道板精调 小组名称：高速铁路CRTSⅢ板式无砟轨道 精调QC小组 发表人：卢磊 发表时间：二○一六年九月目录一、工程概况3二、小组概况3三、选题理由4四、现状调查5五、活动目标及可行性分析5六、活动情况5七、产生的各种效益10八、巩固措施11九、心得体会和下一步打算11一、工程概况新建京沈客专（阜新段）TJ-10标一工区起止里程DK574+414.21～DK592+400.00，正线全长17.985km。其中，正线路基为8.2km，分别为DK575+041.72～DK578+164.55段3.123km，DK579+019.85～DK580+401.91段1.382km，DK581+813.12～DK584+408.25段2.595km，DK590+625.95～DK591+636.81段1.011km，DK592+263.21～DK592+400段0.136km。黑山北站维修工区路基DK591+636.81～DK591+990段0.353km；特大桥5座，分别为下石土特大桥、大北营子特大桥、跨211省道特大桥、跨大郑铁路特大桥、英城子特大桥，总长9738.1m。桥梁有6*32.7m道岔连续现浇梁2联，（40+64+40）m转体连续梁1联。CRTSⅢ型轨道板共分为P5600、P5600A（有砟与无砟轨道的过渡）、P4925、P4856、P3710以及曲线P5600L/P5600R，共计6290块。CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、自密实混凝土层、隔离层以及具有限位结构的钢筋混凝土底座板等部分组成。路基轨道结构高度为838mm,桥梁轨道结构高度为738mm。轨道板为带挡肩的双向预应力结构，混凝土强度等级为C60，轨道板宽度2500mm，厚度200mm，自密实混凝土层为单元结构，长度和宽度同轨道板，厚90mm。采用强度等级C40的自密实混凝土，配置单层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网。自密实混凝土采用轨道板中间灌注孔进行灌注，四角预留排气孔方式进行。线路设计最高时速350km，为达到这一要求，要求调整到位后的轨道板实际空间位置的高程和横向的偏差须在正负0.3mm范围以内，不得有连续3块板以上出现同向偏移，纵向偏差直线段在5mm曲线段在2mm以内，相邻轨道板高程差1mm以内，以保证线路的整体平顺性。由于施工采用单元板式分块浇筑，以及自密实混凝土灌注过程中存在小范围的上浮和位移偏差，使得轨道板精调及平顺性难以控制。因此我们开展了QC小组活动。二、小组概况京沈十标一工区提高CRSTⅢ板式无砟轨道平顺性ＱＣ小组成员7人，由项目经理宁旭阳担任组长，总工程师肖志广担任副组长。小组基本情况见表一：表一ＱＣ小组概况小组名称提高连续梁线型控制质量ＱＣ小组课题名称开展ＱＣ小组活动,提高连续梁线型控制质量小组类型现场型组长宁旭阳小组成员7人ＱＣ教育时间平均104小时小组成员简介序号姓名性别年龄文化程度职务组内职务1宁旭阳男35本科项目经理组长2肖志广男28本科总工程师副组长3张玮男27本科技术科长组员4张东升男27本科技术负责人组员5姜延峰男34本科测量队长组员6卢磊男25本科技术员组员7孙洪洋男25本科技术员组员三、选题理由3.1轨道平顺性是工程验收的重点验收项目。高速铁路线路区别与一般铁路或重载铁路最关键的特点是对轨道平顺性的严格要求，初始不平顺是营运后，各种轨道不平顺发生、发展、平顺性恶性恶化的根源。在建设过程中若不严格控制，将造成运营期间难以处置的后患。轨道初始平顺状态对运营后，轨道长期的平顺状态和维修工作量有决定性的影响。初始平顺性好的轨道，维修周期长，养护维修的工作量小，能长期保持良好的高平顺性状态。初始平顺性差的轨道，不仅维修周期短，即使增加维修作业次数也难以改变轨道初期“先天”的不良水平，不能满足高速行车要求。3.2轨道板精调质量是控制轨道精调的费用的根本CRSTⅢ型板式无砟轨道轨道板精调作业涉及后期轨道精调所需要更换的标准扣件的数量，有效的减少扣件的更换数量是轨道精调费用控制的重要保证。3.3轨道板精调是施工关键工序项目部明确保证无砟轨道整体平顺性，严格控制轨道板精调质量是轨道工程施工的关键环节和重点项目。四、现状调查2016年6月19日我QC小组对L/R54222-L/R54299共156块已施工CRTSⅢ轨道板的精调、复测数据进行统计分析，其中轨道板承轨台顶面高程偏差超限1345个，最大值超限200%，合格率仅为50.3%；轨道板顶面承轨台顶面中线偏差超限193个，最大值超限130%，合格率92%；相邻轨道板承轨台顶高程超限97个，最大值超限300%，合格率仅为38.6%；相邻轨道板承轨台顶面中线偏差超限73个，最大值超限