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钢纤维 　　　钢纤维是一种短小、长度不连续、长径比约为20～100、有若干种截面形状的钢质纤维。美国ＡＳＴＭ　Ａ８２０标准将钢纤维分为四种不同类型：冷拉钢丝纤维、切削纤维、熔抽纤维和其他类型纤维。 参考文献 纤维混凝土路面 纤维混凝土路面 模板来自于 * 纤维混凝土路面Fiber concrete pavement 国内外对纤维混凝土路面的研究与应用 纤维混凝土中原材料介绍 钢纤维混凝土的路用性能研究 目录 引言 纤维增强混凝土简称纤维混凝土，指在混凝土基体中掺入均匀分散的短纤维而组成的一种复合材料。目前，纤维混凝土材料主要分为钢纤维混凝土和合成纤维混凝土两大类；钢纤维混凝土用于修筑路面或机场道面主要有两种形式：一种是直接铺筑在基层之上的单层钢纤维混凝土；另一种是在素混凝土路面之上铺筑钢纤维混凝土罩面层，形成双层式混凝土路面。在以上两种形式中，后者既可以用于新路面的铺筑，也可以用于旧路面的加固。进入20世纪80年代，随科学技术的进步，以聚丙烯纤维为代表的有机合成纤维是继钢纤维之后在混凝土中应用最为广泛的一种纤维材料，加入聚丙乙烯纤维最大的优点是能够显著减轻混凝土的塑性龟裂。 Ⅰ国内外对纤维混凝土路面的研究与应用 1910年，美国人Porter把薄钢片掺入混凝土中以改善混凝土的抗拉强度和抗冲击性能，取得了良好的效果。随科技发展，钢纤维混凝土的缺陷逐渐暴露出来，碳纤维、有机合成纤维、木纤维、等新的纤维品种开始进入人们视野。有机合成纤维混凝土始于英国，聚丙烯纤维是应为最为广泛的一种有机合成纤维材料。 纤维混凝土在道路中的应用 1966年美国混凝土学会增设纤维混凝土委员会（ACI Commitee544）。 70年代美国修筑较多试验路段，最早的试验路段为坦波机场滑行跑道，采用厚度为10㎝和15㎝的两种罩面层。 美国在许多桥梁车道行车道的修复工程中采用钢纤维混凝土面层。 挪威的公路实验室实验证明，在相同条件下，添加纤维网（测试样品C75）可是混凝土耐磨性能提高52%，并减少34.4%的材料损失 墨西哥城自1989年起就要求市区和郊区的重要公路都采用聚丙烯纤维网混凝土路面，厚度为125～200mm,取消任何加强钢筋。 近十年来，英国、日本、德国、美国等国家已经大量采用纤维混凝土作为修筑路面及机场道面材料，其工程实践取得显著成效。 Ⅰ国内外对纤维混凝土路面的研究与应用 我国于20世纪70年代后期开始从事有关纤维混凝土的研究，并在纤维混凝土的基本性能与增强理论研究等方面都取得了重要进展。自1986年起，我国每两年举办一届全国性的纤维混凝土国际会议。 1996年山东济青高速公路全线使用纤维混凝土加固。 2004年广东省S358公路惠阳段铺筑了聚丙烯纤维混凝土试验路段，经检查验收，质量等级被评为优级。 纤维混凝土在道路中的应用 理论成果 《钢纤维混凝土结构设计与施工规范》 《钢纤维混凝土试验方法》 《聚丙烯纤维混凝土材料规范》 《纤维混凝土结构技术规程》等 Ⅱ纤维混凝土中原材料介绍 纤维混凝土原材料 水泥 碎石 沙 纤维 钢纤维 天然纤维 玻璃纤维 合成纤维（聚丙烯） 混合纤维体系 纤维混凝土中水泥 水泥特性：采用强度高、干缩性小、抗磨性好的的水泥。 品种：一般采用普通硅酸盐水泥，重型交通路面通常选用42.5级水泥。 用量：普通混凝土路面水泥不易少于300kg/m3,纤维改性混凝土路面在 340～380kg/m3。 Ⅱ纤维混凝土中原材料介绍 碎石 碎石在纤维混凝土中作为粗集料（粒径大于7mm）使用，品种宜采用岩浆 岩或未风化的沉积岩碎石，不宜采用石灰岩碎石。以钢纤维为例，碎石最大 粒径主要取决于钢纤维的长度。钢纤维长度的大小对钢纤维在基体中的均匀 分散有很大的影响，直接关系到钢纤维的作用效果。 石料技术等级 ≥3 针片状颗粒含量（%） ≤15 压碎值 16～20 硫化物及硫酸盐含量（%） ≤1 磨耗率 ≤4 含泥量（冲洗法%） ≤1 纤维混凝土路面碎石的技术要求 纤维混凝土碎石的标准级配范围 级配范围 粒径 （mm） 筛孔尺寸（圆孔，mm） 40 30 25 20 15 10 5 2.5 通过百分率（以质量计，%） 连续级配 5～40 95～100 55～69 39～54 25～40 14～27 5～15 0～5 5～30 95～100 67～77 44～59 25～40 11～24 3～11 0～5 5～20 95～100 55～69 25～40 5～15 0～5 钢纤维混凝土中碎