6-世界航空运输布局全解.ppt

第五章 世界航空运输布局 主要内容 5.1、国际民用航空管理机构 国际民用航空组织（ICAO） 协调世界各国政府在民航领域内各种经济和法律事务、制定航空技术国际标准的重要组织 《国际民用航空公约》(芝加哥公约)，1947年，公约正式生效，联合国的一个专门机构（专业分支机构） /view/26445.htm 和平时期飞越领空时可能产生的法律、经济问题主要体现为航权(补充) ICAO的宗旨和目的 宗旨：保障《国际民用航空公约》实施，开发国际航行原则和技术，促进国际航空运输的规划和发展 目的： 1）保证全世界国际民用航空安全有效地和有秩序地发展 2）鼓励发展由于世界和平目的的航空器设计技术和驾驶技能 3）鼓励发展由于国际民用航空的航路、机场和航行设施 4）发展安全、正常、有效和经济的民用航空运输，满足世界人民的要求 ICAO组织机构 成员大会：ICAO最高权力机构 190个成员国 理事会：常设机构、每3年开会一次 理事国：33 第一类理事国：10，民航大国(中国：2004年35届) 第二类理事国：11，为民航提供便利贡献 第三类理事国：12，区域代表性国家 ICAO组织机构图 ICAO地区办事处 成员国文化、法律体系差别；不是所有的问题都能够在世界范围内被解决，有些问题应该以地区为基础来考虑 地区办事处：蒙特利尔（加拿大）（总部） 达喀尔DKR （西非和中非） 巴黎PAR （欧洲区） 曼谷BKK （亚太区） 开罗CAI （中东区） 内罗毕NBO （东非和南非区） 墨西哥城 MEX （北美、中美和加勒比地区） 利马LIM （南美区） ICAO世界航空区划 补充航权介绍(业务权) 第一航权： 领空飞越权：一国或地区的航空公司不降落而飞越他国或地区领土的权利  例如：北京—纽约，中途飞越日本领空，那就要和日本签订领空飞越权。否则只能绕道飞行，增加很多燃料和飞行时间。 第二航权： 技术经停权：一国或地区的航空公司在飞至另一国或地区途中，为非营运理由而降落其他国家或地区的权利，诸如维修、加油　　例如：上海—芝加哥，由于飞机机型的原因，不能直接飞抵，中间需要在安克雷奇加油，但不允许在安克雷奇上下旅客和货物。 第三航权： 目的地下客权：某国或地区的航空公司自其登记国或地区载运客货至另一国或地区的权利 例如：北京—东京，日本允许中国民航承运的旅客在东京进港。 第四航权： 目的地上客权：某国或地区的航空公司自另一国地区载运客货返回其登记国或地区的权利 　　例如：北京—东京，日本允许旅客搭乘中国民航的航班出境，否则中国民航只能空载返回。 第五航权 ： 中间点权或延远权：某国或地区的航空公司在其登记国或地区以外的两国或地区间载运客货，但其班机的起点与终点必须为其登记国或地区。也就是说，第五航权是要和两个或两个以上的国家进行谈判的 例如：新加坡一厦门一芝加哥，新加坡航空获得第五航权，可以在新加坡一芝加哥航线上在厦门经停，上下客货。(新加坡分别要和中国、美国签署相关双边协议) 第六航权： 桥梁权：某国或地区的航空公司在境外两国或地区间载运客货且中经其登记国或地区（此为第三及第四自由的结合）的权利 　 例如：伦敦—北京—汉城，国航将源自英国的旅客运经北京后再运到韩国 第七航权： 完全第三国运输权：某国或地区的航空公司完全在其本国或地区领域以外经营独立的国际航线，在境外两国或地区间载运客货的权利 　　例如：伦敦—巴黎，由德国汉莎航空公司承运 第八航权 ： 国内运输权：某国或地区的航空公司在他国或地区领域内两地间载运客货的权利（境内经营权） 本国航机从本国出发后，可以在他国境内延伸两个不同地方装载与卸载旅客、货物，但是飞机一定要从本国出发，然后回到本国，比如： 东京——台北——高雄——东京（全日空） 第九航权： 完全国内运输权：完全在另外一个国家开设的航线　　例如：纽约—亚特兰大，由德国汉莎航空公司承运 国际民用航空运输协会（IATA） 国际航协，是世界上航空公司之间最大的一个国际性民间组织，对国际空运影响最大 总部在加拿大蒙特利尔，分管南北美洲（A1)； 执行机构(清算局)，瑞士日内瓦GVA，分管欧洲、非洲、中东(A2) 地区性机构：新加坡SIN，分管亚洲、大洋洲、太平洋(A3)。 IATA宗旨、任务与作用 IATA的管理机构 最高权力机构——“年度大会”，每年一次 常设机构——“执行委员会” 常务委员会——运输、技术、财务、法律 部门——运输部、法律部、技术部、政府和行业事务部、行业自动化和财务服务部、公共关系部 同业活动 向国际组织或国家当局申述意见，维护成员利益 行业协会活动 以程序性会议(Procedures Conference)形式进行，所有会员航空公司必须参加。承办出版物、财务金