7.1-绪论全解.ppt

集装箱运输与多式联运Container Transportation and Multi-modal Transportation 长沙理工大学交通运输学院 集装箱运输与多式联运7.1 绪论 两个问题 一、集装箱运输的形成与发展 二、多式联运的形成及发展 一、集装箱运输的形成与发展 大体经历了四个时期： 萌芽期：19世纪初~20世纪50年代中期； 开创期：20世纪50年代中期~20世纪60年代中期； 扩展期：20世纪60年代中期~20世纪80年代中期； 成熟期：20世纪80年代中期至今。 内地集装箱运输从1950s年代开始起步，但发展的速度是最快的。 拥有现代化的集装箱船队。 建成了一批集装箱专用深水泊位。 （1）萌芽期 萌芽期的集装箱运输总结（19世纪初~20世纪50年代中期） 萌芽期，集装箱运输的发展比较缓慢，主要原因是： 生产力发展水平低，没有达到开展集装箱运输的程度； 适箱货源不充足和不稳定； 集装箱运输所需物质技术基础与配套的设施落后； 集装箱运输组织管理水平差，公路、铁路和水路集装箱运输不统一。 上述主要原因使集装箱运输的优越性不能很好发挥出来，影响集装箱运输的开展。 （2）开创期 开创期的集装箱运输总结（ 20世纪50年代中期~20世纪60年代中期） 范围：仅限于欧美一些先进国家，主要从事铁路、公路运输和国内沿海运输。 箱型：主要采用断面为8ft×8ft，长度分别为24ft、27ft、35ft的非标准集装箱，部分使用长度为20ft和40ft的标准集装箱。 船型：使用将货船改装的集装箱船，典型船舶的装载量不过500TEU左右，速度也较慢。 箱材：材质开始以钢质为主，到后期铝质箱开始出现。 装卸：船舶装卸以船用装卸桥为主，极少数专用码头上有岸边装卸桥。码头装卸工艺主要采用海陆联运公司开创的底盘车方式，跨运车刚刚出现。 经营：经营方式是仅提供港到港的服务。 （3）扩展期 扩展期的集装箱运输总结（ 20世纪60年代中期~20世纪80年代中期） 范围：已从美、欧、日等国家扩展至东南亚、中东、南非等地。 箱型：箱型标准化，从非国际标准箱到国际标准集装箱，及高容积集装箱，世界集装箱保有量大幅度增长。 船型：由改装船过渡到专用的小型和中型全集装箱船以及滚装船。普通载驳货船和海蜂式载驳货船正式用于海上运输。船队装箱载箱能力迅速扩大，行踪已遍布全球范围。 装卸：集装箱港纷纷建设专用集装箱泊位，专用泊位的前沿均装备了装卸桥。码头堆场上轮胎式龙门起重机、跨运车等机械得到了普遍应用。 经营：与先进运输方式相适应的管理体系逐步形成，电子计算机也得到了更广泛的应用。 规则：1980年5月在日内瓦召开了有84个贸发会议成员国参加的国际多式联运会议，通过了《联合国国际货物多式联运公约》。 （4）、成熟期 成熟期的集装箱运输总结（ 20世纪80年代中期至今） 硬件与软件的成套技术趋于完善。 开始进入多式联运和“门到门”运输阶段。 二、多式联运的形成及发展 国际间货物的多式联运早在20世纪初产生，因提供全程运输服务，受到货主的欢迎。 在件杂货运输下，给经营多式联运的企业带来极大的风险。限制了多式联运业务的发展。 集装箱运输的产生与发展为国际多式联运的发展创造了条件。 目前的国际多式联运，基本上是国际集装箱货物多式联运。 多式联运的概念 多式联运、国际多式联运、集装箱多式联运、国际集装箱多式联运。 1980《多式联运公约》：国际货物多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物地点。 1997《国际集装箱多式联运管理规则》：国际集装箱多式联运是指按照国际集装箱多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将国际集装箱从一国境内接管地点运至另一国境内交付地点。 7.1.2 集装箱运输与多式联运的变化 两个问题 一、集装箱运输与多式联运的现状 二、集装箱运输与多式联运的发展趋势 一、集装箱运输与多式联运的现状 集装箱运输的发展现状： 可看港口 港口集装箱吞吐量来源： 水水中转 水陆运输 港口集装箱吞吐量变化是经济贸易变化的直接反映 分析 前40名集装箱港口格局： 亚洲28个（其中中国12个），欧洲8个（荷兰、德国、西班牙、英国、意大利），北美3个（美国），非洲1个。 前40个港口集装箱吞吐量，亚洲占88.1%。 前40个港口集装箱吞吐量占全球的65%。 经济贸易变化下的港口集装箱吞吐量变化： 2008 年及前，经济增长，港口集装箱吞吐量普遍呈现增长趋势。 2009年，经济危机中的一年，港口集装箱吞吐量普遍下降，个别港口增长。 分析 新加坡港与上海港的比较： 新加坡港具有典型的水水中转特点，上海港具有水水中转、水陆运输并重特点。 2009年新加坡港集装箱吞吐