车身测量第一节课讲义.pptx

一、车身测量重要性 车身的测量工作是车身修复程序中必须进行的操作，从事故车的损伤评估、校正、板件更换安装调整等工序都要用到测量工作。 对整体式车身来说，转向系和悬架是依据装配要求设计的，车身损伤后就会严重的影响到悬架结构的安装基础。齿轮齿条式转向器通常装配在车身构件或车身构件支承的支架（钢板或整体钢梁）上。车身上这些构件一旦变形都会使转向器或悬架工作性能失常，例如减振性能恶化，转向操作失灵，传动系振动或异响，以及拉杆端头、轮胎、齿轮齿条、常用接头或其他转向装置的过度磨损。一、车身测量重要性 为保证汽车使用性能良好，总成的安装位置必须正确，因此在修理后要求车身尺寸配合公差不能超过3mm。 测量点和测量公差要通过对损伤区域的检查来确定。例如，一般引起车门轻微下垂的前端碰撞，其损伤传递不会超过汽车的中心，后部的测量就没有太多的必要。而碰撞发生较严重时，必须进行大量的测量以保证适当的维修调整顺序。一、车身测量重要性 车身修理人员使用测量系统应该认真做到以下几点。 ①准确地进行测量。 ②要进行多次测量。 ③重新核实所有的测量结果。 选择测量点二、车身数据图的识读 1.车身底部数据图 不同公司提供的数据图在形式上可能有所不同，但是基本的数据信息是相同的，都要反映出车身上测量点的长宽高的三维数据。 要读取数据，首先要找到图中长、宽、高的三个基准。 车身地板的前部前轴前固定点的距离：a=836±2前轴固定点对角线距离：b=1067±2前轴后固定点的距离：c=762±2车身地板的中部前轴前固定点到后车轴固定点的距离：a=1818±2前轴前固定点到后车轴固定点对角线的距离：c=2245±2后轴前固定点的距离：a=1444±2后轴后固定点对角线距离：b=1078±2后轴后固定点的对角尺寸：c=1599±2后轴后固定点的距离：d=1032±2后轴后固定点的距离：c=1014±2车身地板的后部车身前部前纵梁的距离：a=1026±2b=894±2前翼子板定位点的距离：c=1428±2减震器支柱固定点之间距离：e=848±2铰链前部固定点的距离：f=1510±2铰链固定点和翼子板定位点的对角尺寸：d=1726±2车身前部车身中部车门开口高度尺寸1：a=929±2两侧A立柱之间的距离1：b=1552±2A、B立柱之间的距离1：：c=1124±2车身中部后车门开口高度尺寸1： a=964±2 B、C立柱之间的距离1： b=917±2 两侧C立柱之间的距离1： c=1506±2车身的后部后后纵梁标定点的距离：远端a=1096±2近端b=914±2后侧围板上部之间的距离：c=1259±2后围法兰和玻璃法兰之间的高度距离：d=603±2车身间隙尺寸（前部）N=0.0A=1.0D=2.0F=3.0J= 4.5K=5.0车身间隙尺寸（中部）D=2.0E=2.5F=3.0G=3.5H=4.0J=4.5K=5.0M=6.0车身间隙尺寸（后部）D=2.0E=2.5F=3.0G=3.5H=4.0K=5.0一、常规的车身测量工具1.卷尺测量 修理人员常用的基本测量工具有钢板尺和卷尺，这两种尺可以测量两个测量点之间的距离，将卷尺的前端进行加工后，再插入控制孔测量时，会使测量结果更为精确。如果各个测量点之间有障碍将会使测量不准确，这就需要使用轨道式量规。一、常规的车身测量工具2. 量规测量 量规主要有轨道式量规、中心量规和麦弗逊撑杆式中心量规等多种，它们既可以单独使用，也可互相配合使用。轨道式量规多用于测量点对点之间的距离，中心量规用来检验部件之间是否发生错位，麦弗逊撑杆式中心量规可以测量麦弗逊悬架支座（减震器支座）是否发生错位。轨道式量规和麦弗逊撑杆式中心量规可作为一个整体使用。（a）用高度尺逐一测量各基准点与平台的垂直距离，就可以分别得出车架垂直方向上的相关参数。（b）用测距法来测量，但要先利用三角函数法或勾股定理进行相应的计算。一、常规的车身测量工具2. 量规测量 （1）轨道式量规。每次能测量和记录一对测量点，同时和另外两个控制点进行交叉测量和对比检验，其中至少有一个为对角线测定。最佳位置为悬架和机械元件上的焊点、测量孔等。修理车身时，对关键控制点必须用轨道式量规反复测定并记录，以监测维修进度。车身上部的测量可以大量使用轨道式量规来进行，在一些小的碰撞损伤中。用轨道式量规还可以对车身下部和侧面车身尺寸进行测量。一、常规的车身测量工具2. 量规测量 如图6.12所示，即两个测量孔直径相同时，孔中心的距离就是两孔同侧边缘的距离。 使用轨道式量规测量的注意事项有： ①汽车上固定点如螺栓孔的测量位置是中心； ②点至点测量为两点间直线的距离测量； ③量规臂应与汽车车身平行，这就要求量规臂上的指针在测量某些尺寸时要设置成不同长度； ④某些标准车身数据要求平行测量