车身防腐蚀1.pptx

车身防腐蚀性能分析涂装工艺处2015年05月05日目录现状一目标二设计结构三工艺四材料五现状-召回一投诉现状-投诉一数据来源中国汽车质量网投诉召回现状-投诉一召回投诉现状-调研一 瑞典腐蚀研究1971~1979年各国生产的30余种小轿车总计7548辆进行了腐蚀调查。目录现状一目标二设计结构三工艺四材料五目标-环境二目标-微环境二汽车使用微环境 微环境区域静态停车过程动态停车过程腐蚀强度受关注程度车身外部雨从车窗进入，温差容易产生凝露由于雨雪进入车身的溅射、使在高速行驶时，产生潮湿环境●●●●●●发动机舱该部件对外面的空气作用相当敏感，大气温差产生凝露由于雨雪及前面汽车喷射物的进入产生潮湿环境●●●●●●底盘雨雪的附着，产生高湿度的环境汽车自身溅射物浸入，使车板受冷，产生凝露●●●●●驾驶仓环境比较温和，产生少量凝露由于雨雪浸入和汽车自身溅射产生非常湿的状态 ●●●●注：●代表腐蚀强度大小和受关注程度大小，●代表最小，●●●●代表最大汽调查数据显示，汽车运行动态时间；静态时间=1:(15-20)目标-微环境二汽车区域腐蚀强度：腐蚀强度：标准钢板在单位时间内的腐蚀深度，单位：μm/a按照QC/T 732实验的实车数据 位置标准样板车顶（μm/a）车底（μm/a）129.0982.89223.1461.98317.7268.10439.6374.68516.7973.31615.5174.14748.3668.94842.1272.90920.3579.621024.9666.13平均27.872.3底盘的环境：车身顶部腐蚀强度=3：1目标-微环境二某标准规定的标准板腐蚀量：损伤等级——腐蚀量的计算和对比GB/T 10125每块参比试样的质量控制在140g±40g/㎡范围内说明设备运行正常(140±40)g/㎡@96小时GMI 60206冷轧碳钢板，其表面质量应符合C135 213中A级精度的Ⅰ组的要求板厚1mm(140-160)g/㎡@96小时ISO 9227150mm×70mm of CR4 grade steel in accordance with ISO 3574 with an essentially faultless surface(70±20)g/㎡@48小时选取140g/㎡@96小时作为中性盐雾实验的腐蚀强度，为便于比较，试样的密度选取7.87g/cm3，转换陈厚度（μm）计量NSS腐蚀强度140÷7.87=17.8 μm/96 小时目标-微环境二整车腐蚀强度换算：“整车腐蚀强度”÷NSS腐蚀强度=换算参数（小时/年）QC/T 732实验数据 零件区域底盘外表面整车腐蚀强度72.327.8换算参数72.3/17.8*96=39027.8/17.8*96=150目标-微环境二国外市场汽车腐蚀强度：A区域B区域C区域◎北美◎日本◎拉美◎欧洲◎澳洲年度底盘车身外表面A区域（单位：μm）B区域(单位：μm)C区域（单位：μm）A/B/C区域（单位：μm）1238312232621063362310115953101414021274140517926594179621031811121072403711262408269424142269929947715729910326530172328目标-微环境二密封性评价：分值Tightness evaluation 密封性能评价10Dry_water intrusion is neither visible nor measurable 干燥—水侵入是不可见的和不可测量的9Dry_water at the edge of critical areas. Only_does not come off(water film) 干燥—水在临近区域的边缘；但是水不能脱离（水膜） 8Wettish_only 1 drop during the entire testing-is drained to the outside in a defined way 潮湿-在整个测试过程中只有1滴水进入，并且按照定义的方式排出7Wettish-only 1 drop within one minute-id drained to the outside in a defined way 潮湿-1分钟只有1滴水进入，并且按照定义的方式排出6Wettish_1drop within 10 seconds-is drained to the outside in a defined way 潮湿-10秒钟1滴，并且按照定义的方式排出5Wet_the water immediately turns into a runnel 潮湿-水立即成小流4Wet_water slop within a min