轨道技术交底汇报.pptx

南宁市轨道交通2号线（玉洞至西津）正线轨道工程技术交底汇报2016年05月汇报内容1.工程概况及轨道设计范围（1）工程概况： 2号线（玉洞至西津）正线线路长约21km，均为地下线；共设18座车站，其中6座换乘站；设置1座车辆段及综合维修基地。 本工程设计最高运行速度80km/h，车辆编组初、近、远期采用B型车6辆编组；车辆轴重140kN；DC1500V接触网（上接触）供电方式。1.工程概况及轨道设计范围（2）轨道设计范围：本工程设计范围为南宁市轨道交通2号线工程（玉洞～西津）正线及辅助线和出入段线（不含综合基地）的轨道系统。本次设计方案内容包括钢轨、扣件、道床结构、道岔及轨下基础、无缝线路、轨道减振道床、轨道附属设备。正线及辅助线起讫里程：右线为YDK20+450～YDK41+450，左线为ZDK20+449.917～ZDK41+450，共计21000双线米。出入段线与车辆段分界点为出入段线U型槽终点，为整体道床和碎石道床分界处，里程为Y(Z)DK0+705，钢轨接头伸出分界点3m以上。2、3号线联络线分界点为2号线正线道岔岔后50m处，里程为联络线LSK0+065.73，临时车档安装在岔后35m钢轨处，安装里程为LSK0+050.73。2.主要技术标准正线及辅助线、出入段线采用60kg/m、U75V钢轨。地下线及U型槽内整体道床采用ZX-3型扣件，一般地段轨底坡为1:40；道岔及道岔间不足50m的地段不设置轨底坡。正线及辅助线，一般地段采用长枕埋入式整体道床。轨枕及扣件一般地段按1600根（对）/km设置，在曲线半径R≤400m或线路坡度≥20‰地段采用1680根（对）/km布置，以增加轨道纵向阻力，提高防爬力。正线及辅助线采用60kg/m钢轨9号单开道岔及交叉渡线（钢桁架混凝土长枕）。轨道采取综合减振，并按环评要求采取分级减振措施。中等减振地段采用压缩型减振扣件，高等减振采用梯形轨枕轨道和减振垫浮置板，特殊减振采用钢弹簧浮置板道床。3.轨道设计方案（1）轨道主要几何参数轨距采用标准轨距1435mm；当曲线半径200mR≥150m时，轨距加宽至1440mm。当曲线半径150mR≥100m时，轨距加宽至1445mm。轨距加宽值应在缓和曲线或圆曲线两端直线段内递减。递减率不宜大于2‰。本线最小曲线半径为160m，位于联络线地段。除道岔和道岔间不足50m地段不设轨底坡其余均设1:40轨底坡。地下线整体道床曲线超高，采用外轨抬高超高值的一半、内轨降低超高值一半的方法设置。曲线最大超高值为120mm。曲线超高值应在缓和曲线内递减，无缓和曲线时，应在直线地段递减。车站辅助线曲线不设置超高，不得出现反超高。 3.轨道设计方案（2）轨道结构构造设计1）普通道床 钢轨：采用60kg/m、U75V钢轨。 扣件：采用ZX-3型分开式扣件。 轨枕及道床：轨枕及道床为预应力混凝土长枕埋入式整体道床。 钢筋混凝土：C35混凝土，HRB400钢筋。 （2）轨道结构构造设计1）普通道床（2）轨道结构构造设计2）道岔道床 正线及辅助线采用9号单开道岔（含4.5m、5.5m单渡线）和5m交叉渡线。道岔钢轨材质为U75V，且轨头顶面均进行全长淬火。道岔轨下及板下垫板均采用热塑性聚酯弹性垫板。道岔轨下基础采用钢筋桁架式混凝土长岔枕，桁架钢筋嵌入混凝土整体道床。 （2）轨道结构构造设计3）减振道床 中等减振采用压缩型减振扣件；高等减振采用梯形轨枕轨道配套吸音板，道岔区采用减振垫浮置板道床；特殊减振采用液体阻尼钢弹簧浮置板。 （2）轨道结构构造设计3）减振道床 （2）轨道结构构造设计4）无缝线路设计2号线一期全线为跨区间无缝线路。正线道岔前后设置1根25m短轨，其余地段均采用长轨条。正线道岔直股和侧股、与道岔前后缓冲轨间、缓冲轨与长轨条间和辅助线均采用冻结。地下线设计锁定轨温范围为25±5℃，U型结构地段设计锁定轨温范围为30±5℃。洞内整体道床观测桩采用膨胀螺栓YG2型M16×120制作，牢靠的安装在隧道壁两侧，低于轨底面10mm。（2）轨道结构构造设计5）轨道附属设备线路信号标志：线路标志主要有百米标、坡度标、曲线要素标、曲线始终点标。信号标志主要有进站预告标、限速标、停车标、终点停车标、警冲标。车挡：车挡设在正线终点、安全线、停车线上。设计采用滑移式液压缓冲挡车器，允许的最大冲击速度为15km/h。车档内不应设接头。涂油器：正线半径小于或等于400m的曲线外股应设置钢轨涂油器，钢轨涂油器每隔400m～500m设置一台。 4 施工重点注意事项1）轨道设备应严格按照供货技术要求采购，厂家批量生产前，图纸需经设计单位确认。相关的审核、确认、试验、验收等过程及文件资料应齐全有效。2）安装扣件应注意轨下垫板、铁垫板以及绝缘轨距块的正确装配，扣件联结螺栓应涂油，