轨道系统的轨道结构功能.ppt

长枕式整体道床 短枕式整体道床 6.路基 路基是支承轨道和传递列车荷载的建筑物 ，在动荷载和自然力的作用下应保持稳定，长期变形和动荷载作用下的弹性变形不能过大。路基工程包括路基、路基防护加固建筑物、路基支挡建筑物及路基排水设施等。 高架桥是高架线路的路基形式。高架桥梁主要是由梁、墩台、基础3部分组成。 高架桥上的轨道结构也可分为有碴轨道和无碴轨道两种。有碴轨道和土质路基轨道结构相同。无碴轨道与有碴轨道相比，可减少桥梁承载，降低梁的刚度造价，同时可大大减少轨道维修工作量，但由于整体道床轨道调整量有限，所以对桥梁徐变及桥墩的不均匀沉降提出更高的要求。 参考国家铁路预应力梁上整体道床的扣件调整量，高架线路轨距调整量一般在±10mm之间，高低调整量力＋30mm～＋40mm。 高架桥上通常采用承轨台式轨道结构，分有枕和无枕两种型式。无枕式承轨台是一种整体灌注式的钢筋混凝土结构。有枕式承轨台是一种沿纵向铺设在钢轨下面的条形钢筋混凝土结构，系二次灌注凝土结构。 车辆综合维修基地 交通工程教研室 城市轨道交通车辆保有量较多，运行时间长，技术要求高，安全性能指标高，对车辆的运用、维修保养、检修均有较高的要求，须设专门的场所与机构完成。称其为车辆基地或车辆段。 为了便于管理，提高效益，根据实际情况，往往又把供电段、行车控制中心、工务段、电务段、机电所、材料库、教育培训中心等设施与车辆基地全部或部分综合在一起，组成车辆综合维修基地。 车辆综合维修基地组成 车辆段（负责地铁电动列车的维修、保养、停放） 供电段（负责地铁供电系统的设备维修） 通信信号段（负责地铁的通信、信号设备的维修） 机电段（负责地铁机电设备的维修） 工务段（负责地铁线路设备的维修） 材料库（存储各种维修材料、器件） 办公与后勤区 运行控制中心（负责监控列车的运行与调度） * * * * * * * * * 轨道系统的轨道结构功能 在轮轨系统中，轨道结构的功能有以下几点： 1）导向 2）减少荷载作用强度 3）减震降噪 轨路是列车运行的基础，直接承受列车荷载、引导列车运行。轨道结构是城轨交通系统的重要组成部分。一般由钢轨、连接零件、扣件、轨枕、道床、道岔、防爬器、轨距拉杆及其他附属设备组成。考虑城市轨道交通可能采取地而、地下、高架等不同的轨下基础，轨道结构将采取不同的型式。 为保证列车运行的安全，轨道结构要有足够的强度和稳定、耐久、绝缘性及适量弹性，养护维修量小、必要的减振措施以确保列车安全运行和乘客舒适。 轨道结构 1 钢轨 钢轨不仅直接承受列车荷载，它也是引导车辆运行的装置，在车辆运行过程中，钢轨为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面，将承受的荷载传递到扣件、轨枕、道床及路基，并依靠钢轨头部内侧与车辆轮缘的相互作用，引导列车前进。钢轨还作为供电接触网的回流电路和通信信号系统的轨道电路载体，保证电动列车的高效运行。 在列车动荷载作用下，钢轨将产生挠曲、变形，由此，钢轨应有足够的承载能力、抗弯强度、断裂韧性、耐腐蚀性、稳定性、耐磨性。在电力牵引和运营管理的要求下，钢轨要具有导电性。 目前的钢轨型式有3种：第一种是槽形钢轨，多用于街道有轨电车，路面与钢轨轨面一般在同一平面，如香港屯门轻铁；第二种是19世纪应用很广，但目前已经很少采用的双头钢轨。这种钢轨在英国还能见到；第三种是目前广泛采用的平底钢轨。 钢轨一般由轨头、轨腰和轨底三部分组成。 目前在国内尚无城市轨道交通的钢轨选型标准，国际铁路联盟制定的标准轨距下钢轨类型主要有；UIC—50，每延米重50.18kg；UIC 54，每延米重54.43kg，UIC—60，每延米重60.34kg，UIC—71，每延米至71.19kg。我国铁路的钢轨主要有43kg、50kg、60kg、70kg等类型。 （a）槽形轨 （b）双头轨 （c）50kg平底轨 钢轨的材质是指钢的化学成分及组织，它们是钢轨质量的一个特征。 钢轨中铁是主要成分，其次是碳，碳是钢轨抗拉强度和硬度的主要来源，一般含量是0.65% 锰可以提高钢的强度 韧性 耐磨性能 一般地，现行轨道交通系统的设计可参考我国国家铁路钢轨选型标准，即根据“年通过总重在15～30Mt时，采用50kg/m钢轨；在30～60Mt时，采用60kg/m钢轨”来选用钢轨类型。 国内外轨道交通有选用重型钢轨的趋势。从技术性能上分析，60kg/m钢轨的重量只增加17.7％，而允许通过的总重量可增加50％。重型钢轨不仅能增加轨道的稳定性，减少养护维修工作量，而且还能增加回流断面，减少杂散电流。 综上述，城市轨道交通在经济条件允许下，无论地面线、地下线或高架线，运营正线宜选用重