道路勘测设计课件7.ppt

①方格网法 确定标高计算线网 hG=hA-AG·i1 7.5.3 交叉口立面设计的方法与步骤 §7.5 交叉口立面设计 圆心法：在路脊线上，按施工要求每隔一定距离或等分定出若干份，并与转角曲线的圆心连成直线（只连到转角曲线上），即得圆心法标高计算线网。 等分法：将路脊线等分为若干份，相应地把转角曲线也等分为相同份数，连接对应点，即得等分法标高计算线网。 7.5.3 交叉口立面设计的方法与步骤 §7.5 交叉口立面设计 平行线法 以上四种标高计算线网方法中，对于正交的十字形或T形交叉口，各种方法都可采用；而对斜交的交叉口宜采用圆心法和等分法。 应尽量使标高计算线与路拱横断面的方向一致，同时也要便于计算。 为此，推荐采用等分法或圆心法标高计算线网。 7.5.3 交叉口立面设计的方法与步骤 §7.5 交叉口立面设计 当主要道路与次要道路相交而主要道路在交叉口的横坡不变时，应将路脊线的交点A移到次要道路路脊线与主要道路行车道边线的交点A′处，此时，无论采用哪一种标高计算线网，都必须以位移后的交点A′为准。 7.5.3 交叉口立面设计的方法与步骤 §7.5 交叉口立面设计 计算标高计算线上的设计高程 标高计算线上标高点的方程与所选用的路拱形式有关，当采用抛物线形路拱时，可用下列公式计算： 7.5.3 交叉口立面设计的方法与步骤 §7.5 交叉口立面设计 勾绘和调整等高线 设计等高线应满足行车平顺和路面排水通畅的要求。 最后检查雨水口的布置是否合理 7.5.3 交叉口立面设计的方法与步骤 §7.5 交叉口立面设计 （6）计算施工高度 根据设计等高线图，用内插法求出方格点上的设计高程，则施工高度等于设计标高减去地面标高。 7.5.3 交叉口立面设计的方法与步骤 §7.5 交叉口立面设计 （3）交通岛设置条件 需分隔右转弯曲线车道与直行车道时，应设置导流岛。 信号交叉中，左转弯为两条车道时，在左转车道与直行车道间应设置导流岛。 左转车道与向直行车道间应设置分隔带。 T形交叉口，次要公路岔口的两左转弯行迹间应设置分隔岛。 对向行车道间需提供行人越路的避险场所，或需树立标志、信号柱时，应设置分隔岛。 （三） 组织渠化交通 7.2.1 车辆交通组织方法 §7.2 交叉口交通组织设计 7.2.2 行人及非机动车交通组织 §7.2 交叉口交通组织设计 （一）行人交通组织 主要任务是组织行人在人行道上行走，在人行横道线内安全过街，使人、车分离，干扰最小。 在交叉路口，非机动车道通常布置在机动车道和人行道之间。 在交叉口内，一般车流量下非机动车随机动车按交通规则在右侧行驶，不设分离设施。 车流量较大时，可采用分隔带（或墩）将机动车与非机动车分离行驶，减少相互干扰。 当车流量很大，机、非之间干扰严重时，可考虑采用立体非机动车交通组织，并与人行天桥或地道一起考虑。 7.2.2 行人及非机动车交通组织 §7.2 交叉口交通组织设计 （一）停车线设计 （1）停车线设计目标： ①保障机动车流运行轨迹的顺畅； ②为各种交通流提供安全可靠的通行空间。 （2）停车线设计的约束条件 ①实现机动车流运行轨迹的顺畅。 ②为各种交通流提供安全的通行空间。 ③人行横道位置和宽度。 在同时能够满足上述条件的情况前提下，停车线的设计位置要尽量提前，以增加进口车道的排队空间。 7.3.1停车线和人行横道线设计 §7.3 交叉口通行空间设计 7.3.1停车线和人行横道线设计 §7.3 交叉口通行空间设计 （3）停车线的位置确定程序 ①能保证至少一辆右转设计车辆驻留的停车空间。 ②保证交叉口内部各通行区域的完整性和可靠性，确保交叉口内部足够的通行空间是确定交叉口内部通行区域面积(亦即停车线位置)的下限条件。 ③停车线的位置也确定了各人行横道的位置。 （一）停车线设计 （二） 人行横道设计 （1）人行横道的宽度，与行人通过交叉口交通量、绿灯时间及行人排队等候区域服务水平有关。 （2）无障碍设计，人行横道及其两端不应有障碍。同时充分考虑到残疾人的通行需求，进行无障碍设计，宽度足够条件下应尽可能设置盲道。 （3）行人过街保护区设置。 7.3.1停车线和人行横道线设计 §7.3 交叉口通行空间设计 7.3.2交叉口内部区域设计 §7.3 交叉口通行空间设计 （一） 渠化的原则 （1）简单易懂（2）符合规范（3）有利安全（4）方便直接 （5）保证视距（6）美观醒目（7）便于识别（8）位置合理 （二） 详细设计 (1)导流岛的设计 应与车辆的行走轨迹相吻合 要使驾驶员易看