道路与桥梁工程 chapter 05—路线交叉.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 第5章 道路横断面 5.3 立体交叉 二、按交通功能分类 （二）互通式立交 3．环形立交 四路立交 第5章 道路横断面 5.3 立体交叉 二、按交通功能分类 （二）互通式立交 3．环形立交 多路立交 第5章 道路横断面 5.4 武汉市部分立交 武汉长江二桥黄浦路三层立交桥 第5章 道路横断面 5.4 武汉市部分立交 卓刀泉立交桥 第5章 道路横断面 5.4 武汉市部分立交 汪家嘴立交桥（武汉市老城区与沌口经济开发区的结合部） 第5章 道路横断面 5.4 武汉市部分立交 第5章 道路横断面 5.4 武汉市部分立交 航空路立交 第5章 道路横断面 5.4 武汉市部分立交 街道口 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 第5章 道路横断面 5.2 平面交叉 （2）行人与非机动车交通组织 公路设计中往往不考虑行人与非机动车交通，城市道路必须考虑 行人交通组织 人行道 人行横道 人行地道、人行天桥 第5章 道路横断面 5.2 平面交叉 非机动车交通组织 在交叉路口，非机动车道通常布置在机动车道与人行道之间。 车流量不大时，右侧行驶，不设分隔设施；车流量大时，设分隔带（墩） 与人行天桥、人行地道一起考虑 第5章 道路横断面 5.2 平面交叉 视距三角形 为了保证交叉口上行车安全，驾驶员在进入交叉口前的一段距离内，应能看到相交道路上的行车情况，以便能及时采取措施顺利驶过或安全停车。这段必要的距离应该大于或等于停车视距ST。 视距三角形：由相交道路上的停车视距所构成的三角形称为视距三角形。在其范围内不能有任何阻挡驾驶员视线的障碍物 。 四、交叉口视距 第5章 道路横断面 5.2 平面交叉 视距三角形 四、交叉口视距 第5章 道路横断面 5.2 平面交叉 五、交叉口转弯设计 为了保证各种右转车辆能以一定速度顺利转弯，交叉口转角处的缘石或行车道路面边缘应做成圆曲线或复曲线。 第5章 道路横断面 5.3 立体交叉 立体交叉：是利用跨线结构物，使道路与道路或道路与铁路在不同高程处相互交叉的连接方式，是高等级公路和城市道路极为重要的组成部分。 特点 车流在不同标高的坡面行驶，消除或减少了冲突点 车流连续运行，提供道路的通行能力 节约运行时间和燃料消耗 有效控制相交道路的出入，减少对高等级公路干扰 第5章 道路横断面 5.3 立体交叉 跨线结构物 正线 匝道 出口与入口 变速车道 集散车道 绿化带 立交组成： 第5章 道路横断面 5.3 立体交叉 跨线结构物 正线 匝道 出口与入口 变速车道 集散车道 绿化带 立交组成： 入口 出口 第5章 道路横断面 5.3 立体交叉 立交分类： 一、按结构物形式分类 1．上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。 特点：施工方便，造价较低，排水易处理，但占地大，引道较长，高架桥影响视线和市容，宜用于市区以外或周围有高大建筑物处。 2．下穿式：用地道（或隧道）从相交道路下方穿过的交叉方式。 特点：占地较少，立面易处理，对视线和市容影响小，但施工期较长，造价较高，排水困难。多用于市区。 第5章 道路横断面 5.3 立体交叉 立交分类： 二、按交通功能分类 （一）分离式立交 构成：仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、下道路无匝道连接的交叉方式。 特点：立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车辆不能转弯行驶。 适用：高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。 第5章 道路横断面 5.3 立体交叉 立交分类： 二、按交通功能分类 （一）分离式立交 第5章 道路横断面 5.3 立体交叉 立交分类： 二、按交通功能分类 （二）互通式立交 构成：设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、下道路有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。 特点：车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向行车干扰较小，但立交结构复杂，占地多，造价高。 第5章 道路横断面 5.3 立体交叉 1．部分互通式立交 相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的交叉。 适用条件：当个别方向的交通量很小或分期修建时，高速道路与次要道路相交或用地和地形等限制时可采用这种类型立交。 代表形式：菱形立交、部分苜蓿叶式立交等。 二、按交通功能分类 （二）互通式立交 第5章 道路横断面 5.3 立体交叉 二、按交通功能分类 （二）互通式立交 （1）菱形立交 1．部分互通式立交 第5章 道路横断面 5.3 立体交叉 二、按交通功能分类 （二）互通式立交 （2）部分