钢便桥方案(最终).doc

目 录 一、编制依据 1 二、编制目的 1 三、工程概况 1 四、施工部署 2 4.1人员组织 2 4.2机具设备 3 4.3施工计划 3 4.4材料计划 4 五、施工方法 4 5.1结构支撑体系 4 5.1.1下承式4.5m宽钢便桥 5 5.2施工工艺及方法 6 5.2.1基础施工 6 5.2.2纵横梁施工 8 5.2.3桥面系施工 8 5.2.5钢便桥拆除 9 5.3沉降监测 10 5.3.1沉降监测要求 10 5.3.2水准仪精度要求 10 5.3.3观测方法和频率 11 5.3.4沉降观测点布置 11 5.3.5数据整理 11 六、钢便桥荷载检算 11 6.1计算说明 ……………………………………………… ………… 11 6.2荷载计算……………………………………………………… …… 12 6.3桩长计算………………………………………………………… … 13 6.4 钢管稳定性、承载力验算………………………………… ……… 14 6.5 便桥纵横向工字钢验算……………………………………… …… 15 6.6 主跨贝雷强度验算……………………………… … …….…… 17 七、质量保证体系及保证措施 19 7.1质量目标 19 7.2质量保证体系 19 7.3质量保证措施 19 八、安全保证体系及保证措施 20 8.1安全生产目标 20 8.2安全生产保证体系 20 8.3安全防范重点 20 8.4安全管理与制度 20 8.5安全保证措施 21 8.5.1高空作业安全措施 21 8.5.2起重吊装安全保证措施 22 8.5.3贝雷梁安装和拆除安全保证措施 23 8.5.4水上施工安全保证措施 24 8.5.5安全防护设施保证 24 8.5.5临时用电安全保证措施…………………………………….…….25 8.6危险源分析及控制措施 25 8.7应急救援 27 九、安全文明施工 27 十、钢便桥的日常维护与保养 31 K3+419.5增产港钢便桥施工专项方案 一、编制依据 1）334省道泰兴段改扩建工程分黄段项目施工图； 2）《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011； 3）《建筑桩基技术规范》JGJ 94-2008； 4）《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004； 5）《装配式公路钢桥多用途使用手册》； 6）《路桥施工计算手册》； 7）《实用建筑结构静力计算手册》； 8）《内河通航标准》GB50139-2014 9）水文、地质、气象、交通、拆迁等施工环境和社会环境条件的多次现场调查资料。 二、编制目的 为了解决因增产港阻隔对施工便道交通、工程整体进度安排及设备人员调动产生的不利影响，加快本工程的施工进度，经过多次现场踏勘和结合本工程施工的需要，我部拟在新建主线桥左侧搭设一座4.5m宽54m长的钢便桥作为施工车辆交通通道。 三、工程概况 334省道泰兴段改扩建工程分黄段起于如皋界老334省道南约2.5km处，向西进本平行于老路，跨增产港后在泰兴火车站南1km处上跨新长铁路，经黄桥镇连接城黄段。路线全长km。本标段为桩号范围为K0+.000～K+943.55，长km。 便桥位于新建约米处，便桥与，便桥河口约米(常水位时水面宽度约3米)） 5.1.1下承式4.5m宽钢便桥 1）下部结构 钢便桥基础采用Φ480×8mm钢管桩，水中基础采用Φ480×8mm钢管桩，钢桩中心间距为m，纵向1.0m。 钢管桩上焊接10mm厚板，以防管桩受压卷曲，钢板上设型钢作为桩顶梁，桩顶横梁与下钢板接触面焊接牢固，并在桩顶横梁两侧加焊加以固定，防止其横向倾倒。 钢便桥梁采用2组单层321钢贝雷，每组贝雷横向采用45#支撑架连接321钢贝雷便桥横梁采用32#型工字钢，横梁上14#工字钢框架梁(工字钢间距2cm)，桥面板采用mm厚钢板，桥面板与型钢梁焊接固定成为一个整体，以增强桥面系整体性。施工工艺流程：测量放样→场地清理→材料及设备等施工准备→钢管桩基础打设→桩顶系梁安装→贝雷主纵梁安装(场地上预先组拼) →横梁安装→桥面框架纵梁及桥面板安装。 考虑到便桥桥位处为原居民区拆迁地地质复杂的实际情况，遇特殊地层难以打入时可按复振2分钟入土≤1cm的进尺速率作为锤标准，依照振动锤使用说明，此时桩基承载力≥5N。 为确保钢管入土深度达到设计要求，打设前用钢制探钎准确确定桩位处河床的淤泥层底标高。打桩按落桩→稳桩→打入的顺序进行，依靠钢管桩及振动锤的重量将其压入土层，复测桩位和垂直度，偏差满足要求后开始锤击。 选用吊车时，需保证吊装及打拔作业过程中有相对较大的起重量富余系数，悬挂用钢丝绳必须无毛刺等损伤情况。 便可以安装桥面梁。桥面便可以安装梁。采用，放在桥面横梁上，间距cm，与桥面横梁接触交叉处采用。 2）质量及安全控制