钢支撑安装和拆除作业指导书.doc

成都地铁7号线土建6标工程 编号： 钢支撑安装和拆除作业指导书 单 位： 编 制： 审 核： 批 准： 2013年7月10日发布 2013年7月10日实施 成都地铁7号线土建6标工程 钢支撑安装和拆除作业指导书 1.使用范围 适用于成都地铁7号线土建6标火车南站钢支撑安装和拆除施工。 2.作业准备 2.1内业技术准备 作业知道书编制后，应在施工前组织技术人员认真学习，阅读、审核施工图纸，技术人员要熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2外业技术准备 施工作业过程中，对钢支撑轴力进行监测，确保预加轴力符合要求。 3.技术要求 3.1千斤顶预加轴力必须分级加载。 所有支撑连接处，均须连接紧密，如接头法兰有缝隙须用钢片填塞密实，防止钢支撑偏心受压。 端头斜撑处钢围檩及支撑端头，必须严格按设计尺寸和角度加工焊接、安装，保证支撑为轴心受力且焊接牢实。 钢支撑拆除时应分级释放轴力，避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。 利用主体结构换支撑时，主体结构的混凝土强度必须达到设计强度的75％。 5.施工要求 5.1钢围檩采用两根45C工字钢通过连接钢板焊接而成，截面尺寸符合设计要求，分段加工，一般段长约2～3个支撑间距6～9m，转角部分根据实际长度加工。 5.2钢围檩随支撑架设顺序逐段吊装，钢围檩在场外焊接成型后运至现场，人工配合门吊或挖掘机将钢围檩安放于钢牛腿上，钢围檩背后采用C20干硬性细石砼填补平整，以便使围檩均匀受力。 6.劳动组织 6.1劳动力组织方式：采用钢支撑队组织模式 6.2施工人员应结合施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。 7.材料要求 钢支撑及钢围檩均采用Q235B钢材，钢支撑采用φ609钢管，壁厚16mm.钢围檩采用双拼I45c型钢，用电弧焊接Q235B钢板时，均采用E43型焊条，膨胀螺栓为M20,L=220.三脚架角钢采用75*75*8型号.其他辅助材料均已进场并验收合格。 8.设备机具配置 16T门吊一台，25T汽车吊一台，80T履带吊一台，电焊机若干，100T液压千斤顶两台，机械设备均经检验合格，且液压千斤顶需配套有效真实的标定证书。 9.质量控制及检验 9.1钢支撑安装直撑安装直撑均安放于车站标准段部分，横向支撑基坑，与围护结构垂直。在基坑开挖前，首先在已施工完成的冠梁上测出每道支撑的中心轴线位置。避开车站的立柱（明柱和暗柱）等有影响的结构物。每根支撑在安装前必须先在地面进行预拼接以检查支撑的长度和平整度。每根钢支撑预拼总长度（活络头活络端缩进时）比该根支撑所对应两侧围檩间的实际净距小10～30cm。在支撑轴力计安装位置，先将支撑轴力计安装在活络端好，作为支撑的一部分。轴力计由监测组指导安装。每块土方开挖完成后，首先由技术人员精确放线抄平，定出每根支撑在围护桩上所对应的支撑中心位置。先将围护桩上支撑设计位置找平，将加工好的牛腿安装在围护桩上，保持围檩与主体结构面统一坡度，基坑两侧的围檩平齐。围檩安装完成后，用龙门吊将预拼好的钢支撑整体起吊摆放在围檩上。支撑起吊后，两端由人工牵引，防止支撑摆动。 支撑安放前需人工精确定位，保持支撑面水平，与围檩垂直（或冠梁），在围檩上固定牢固。然后采用油顶顶对钢支撑施加预应力。 预应力需分级、均匀、缓慢施加，在加到设计应力值后需持荷5min。然后用钢楔块将支撑楔紧，退回油顶。.2 斜支撑安装 车站斜支撑均安放于两个端头部分，与围护结构成45°角。斜支撑与冠梁和围檩采用钢牛腿连接。 围檩安装完成后，在围檩上（或冠梁预埋钢板上）焊接钢牛腿，焊接牛腿的位置可以根据支撑的拼装长度作小幅度的调整。牛腿作为支撑的传力构件，必须严格按照尺寸焊接牢靠。 斜支撑的围檩与围护桩之间设由抗滑肢蹬，抗滑肢蹬根据现场情况选择合理的位置设置，肢蹬的大小和焊接需由技术交底确定。 斜支撑的吊装和施加预应力同直支撑。 在一块土方的开挖完成后，立即在两侧的围护桩上测定出支撑两端与围护桩的接触点，以保证支撑与桩面垂直且位置准确。对接触表面进行修凿整平（清理干净），画出标志，并量出两个相对应的接触点间的支撑长度（含围檩），以便在地面上预先配置支撑和端头配件快速安装。 地面上要有专人负责检查支撑及其配件，支撑在使用前应进行试拼装，以保证支撑有适当的长度和足够的安装精度，对不符合技术要求的支撑配件不得使用。 为防