钢箱梁架设方案.doc

目 录 第一章 编制依据 1 第二章 概述 1 一、工程概况 1 二、自然条件 2 三、施工分段的划分 2 第三章 项目管理目标 2 一、质量管理目标 2 二、安全管理目标 2 三、工期管理目标 3 四、环境管理目标 3 五、文明施工管理目标 3 第四章 重难点分析及施工对策 3 一、施工重难点分析 3 二、施工对策 3 第五章 钢箱梁吊装施工 4 一、人员配置 4 二、物资配置 4 三、机械配置 4 四、吊车及吊具选用 5 五、临时支墩方案 8 六、钢箱梁吊装 12 八、钢箱梁拼装工艺 12 九、临时支架拆除 15 第六章 怀宁路桥箱梁及天桥吊装 15 一、吊装方法 15 二、机械选择 15 三、架设顺序 16 第七章 主要临时设施的安全防护 17 一、吊车腿支点防护 17 二、钢箱梁焊渣防护 17 第八章 质量保证措施 18 一、技术保证措施 18 二、施工保证措施 18 三、吊装施工注意事项 18 第九章 施工安全保证措施 19 第十章 应急处理措施及应急预案 19 一、交通堵塞应急处理措施 19 二、交通事故应急预案 20 附图： 21 第一章 编制依据 一、本项目招标文件 二、深圳市市政设计研究院有限公司施工图设计 三、国家、交通部现行公路桥梁建设相关规范 1、交通部颁布《公路工程技术标准》（JTGB01-2003） 2、交通部颁布《公路桥涵设计通用标准》（JTGD60-2004） 3、交通部颁布《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》（JTGD60-2004） 4、交通部颁布《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 5、交通部颁布《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95） 6、交通部颁布《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96） 7、交通部颁布《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） 8、交通部颁布《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 9、钢结构设计规范（GB 50017-2003） 10、交通部颁布《公路施工手册》---桥涵（下册） 11、其他相关规范，规程及标准。 四、我单位可以投入本工程的现有资源及在类似工程中所积累的施工经验。 五、现场实地勘察情况。 第二章 概述 一、工程概况 合肥市南二环改造工程一标段翡翠路立交桥第一联为连续钢箱梁结构，跨径布置为30+30+40+30米，支座中心线均处于直线段上，横坡为双向1.5%，桥梁上部均采用连续钢箱梁结构，外形采用斜腹板单箱四室截面，钢箱梁顶面全宽为25米，箱底宽度16.284米，两侧翼板悬臂长度3.891米，斜腹板水平夹角为59.04度。梁高采用等高设置，为了适应横坡超高的变化，主梁采用等厚度斜置，主梁顶、底板为空间扭转结构。直线段钢梁采用底板水平，顶板设置双向坡，坡度均为1.5%，桥梁中心线处梁高1.9475米，底板内外侧结构边缘处梁高为1825.4米，钢箱梁采用Q345Qd.主梁为满足抗倾覆要求，在梁端、中支点6米范围内配重，配重材料为C30素砼。 钢箱梁位于K0+134.5～K0+264.5，合计长130m； 钢砼组合连续箱梁一联共7个制作段，分别为A:331.91t、B:242.05t、C:206.13t、D:279.9t、E:270.65t、F:279.9t、G:331.91t、计2027.4t。 每个制作段又分为4个箱室及4个翼缘板在加工厂制作成型，现场在胎架上组装成桥。 怀宁路人行天桥跨度14.05米两跨共28.1米，宽8米，分三段制作加工共重80t. 怀宁路跨线桥上部箱梁为单跨结构，砼箱梁梁高1.8米，梁长28.1米，边梁单片最大起重量106T,共计16片中梁，6片边梁，共计22片。 本标段大型吊装全部在预制厂加工，大型运输炮车运送至施工现场，采用大吨位吊车安装。 二、现场条件 钢箱梁吊装其中有一跨位于十字路口处，来往车流量大，客观条件增加了箱梁吊装的施工难度！ 由于车流量大，又处于交通要道处，施工过程中不能将道路进行全封闭，为了将施工给交通带来的影响降低到最小程度，跨线处的钢箱梁吊装采用要点吊装。并在周围设置安全围挡设施。吊装空间开阔，地势平坦，桥梁两侧各有11米宽新建辅道及5.5米慢行道，吊装上空无影响的架空线路。 怀宁路跨线桥场地宽阔，主要存在下穿与上路面高差，吊车在下穿视线不好，需要专人指挥，下穿道路坡度过大，运梁车不能从下穿道路运梁，必须在上方运梁架设。 第三章 项目管理目标 一、质量管理目标 1、思想保证：通过安全质量教育宣传、总结、分析原因，制定措施，树立全员全过程质量意识，明确质量是企业生存的根本。 2、组织保证：项目部、工程部技术部、施工班组分级管理，层层建立质量责任制，并由项目总工负责质检工作。 3、技术保证：精心拟定好各主要工程