铁路安全问答丛书(工务安全).doc

目录 1、胀轨前有哪些预兆? （1）方向方面的预兆：线路碎弯增多，特别是“S”弯增多变大，钢轨原有的硬弯处弯曲范围加大，矢度增大，或是出现新的小弯，轨距扩大，道钉扣件实效增多等。 （2）水平方向的预兆：高低、水平不好，空吊板连续增多，木枕地段道钉浮离增多等。 （3）作业中的感觉：起道省力，且抬起的轨枕数较多；捣固轻松，不易捣实；拨道时，逆向拨不动或拨好后马上复原，拨好一处另一处又臌出；枕端离缝，顺向拨道省力，轨道移动距离大、范围长等。 2、线路发生胀轨跑道时如何处理？ （1）当发现线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和方向的变化；若碎弯继续扩大，应设慢行信号，并通知工区紧急处理；线路稳定后，恢复正常行车。 （2）养护维修作业中，发现轨向、高低不良，起道拨道省力，枕端道砟离缝，必须停止作业，及时采取防胀措施。 线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高砟肩等措施。 当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，在轨温不变情况下，过车后线路弯曲突然扩大时，必须立即设置停车信号，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。 （3）发生胀轨跑道后，可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等方法降低钢轨温度；轨温降低后方可拨道；曲线地段拨道只能上挑，不宜下压，拨道后必须夯拍道床，限速放行列车，并派人看守，待轨温降至锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。 （4）采取降温措施后仍不能恢复线路时，在地形许可的情况下，可从跑道故障处两端向中间拨成半径不小于200m的反向曲线，曲线间夹直线不得短于10m。 如在双线地段，拨后应满足线间距要求，拨道后限速5km/h，并派人看守。 （5）困难条件下处理跑道，可切断钢轨（切轨时应采取斜切方式），松开扣件放散应力，然后用夹板和急救器加固，限速5km/h开通线路；在24h内按《铁路线路维修规》规定进行临时性或永久性处理。 （6）发生胀轨跑道时，应按规定内容做好登记，分析原因，采取措施。 3、普通线路钢轨发生折断时如何进行紧急处理？ （1）在钢轨发生折断处，设置停车信号防护； （2）设法立即联系通知车站，停止放行列车； （3）当钢轨断缝小于50mm时，先在断缝处上好夹板急救器加固； （4）当钢轨断缝在50～100mm时先在断缝处安装相应长度带轨底的短轨头，然后上好长孔夹板和急救器加固； （5）在轨缝两端各50m范围内上紧扣件，打紧防爬器及浮钉，防止轨缝扩大； （6）钢轨轨缝处理后，派人看守，并限速5km/h。 4、夹板折断时如何进行紧急处理？ 应立即按规定设置停车信号防护，及时通知车站，封锁线路，立即更换。 5、道岔护轨螺栓折断时如何处理？ 道岔护轨螺栓必须齐全，作用良好，折断时必须立即更换。一块间隔铁的螺栓，同一部位同时有两条螺栓全部折断或缺少时，停止使用。 6、遇水漫线路时如何进行处理？ 遇水漫线路时，应立即封锁线路，设置停车信号防护，通知车站，停止放行列车；退水后，经现场负责人检查，确认放行列车条件并通知车站。 7、当路基下沉危及行车安全时如何进行处理？ 当路基下沉危及行车安全时，应立即在路基下沉两端按规定设置停车信号防护，立即通知车站，停止放行列车，及时组织人力抢修。 8、路基被冲刷决口时如何进行处理？ （1）应立即按规定设置停车信号防护，通知车站封锁线路，并积极组织人力抢修； （2）当冲决深度较浅时、水已退干时，可就地取土夯填修复； （3）当冲决不大时，可采用排石法或抛石露出水面一定高度再填夯土方修复； （4）当冲决长度较大、高度不大、自然地面较平缓时，可铺便线临时通车； （5）当洪水不退、水流速度较大时，可采用石笼定位，抛石填筑恢复通车； （6）当洪水不退、路基较高、流速较大时，可采用木笼定位，抛石为基础，上设排架或搭枕木垛为墩，扣轨通过，限速5km/h，以后根据情况逐渐提高列车运行速度，但要派人看守，注意观察变化情况。 9、路基溜塌危及行车安全时如何处理？ （1）在路基溜塌的两端，按规定设好防护信号，立即通知车站，限速或停止放行列车； （2）当路基溜塌到道床边时，填土不高的边坡线路无明显变化时派人看守，放行列车，限速5km/h，注意观察变化情况，有水时可用干灰、砂浆、土装草袋加固； （3）当路基溜塌严重时，应立即设置停车信号防护，封锁线路。 10、为防止春融乱道应做好哪些工作？ （1）随时注意温度变化，及时撤除冻害垫板，对病害地段加强巡检； （2）加强对路基边坡和线路两旁山体的巡查，及时处理边坡溜塌和山体松动落石，制订应急防护办法，发生灾害时，力争做到不断道，确保行车安全； （3）要及时疏通排水设备，清理侧沟、涵洞，做到排水畅通； （4）加强河道解冻情况的检查和监视，必要时破冰排流