铁路桥隧设备状态评定及保养质量评定标准.doc

桥隧设备状态评定及保养质量评定 一、桥隧设备状态评定及 为了切实掌握并改善桥隧设备的技术状态，合理安排大维修及更新改造计划，每年应结合秋季设备大检查，对每座桥隧建筑物按项目进行一次状态评定。 结构物或构件状态评定为A级者，其病害一般需要通过大修或更新改造进行整治；当结构物存在影响行车安全的病害，应采取相应的限速或限载措施，遇紧急情况，应立即采取临时加固措施，并视具体情况，尽快安排彻底整治或列入下一年度的桥隧大修或更新改造计划及时进行整治。结构物或构件状态评定为B级者，其病害一般需要通过维修进行整治（个别病害需要通过大修进行整治）。结构物或构件状态评定为C级者，其病害可通过维修进行整治，个别病害只需加强观测并根据其变化情况采取相应的措施。 铁路桥隧建筑物状态评定标准　 　　　　　　　　 表4.9.1 一、桥面劣化等级评定 1．木桥枕劣化（根） 类型 等级 ⑴腐 朽 ⑵劈裂 ⑶承轨部位切压或压溃 ⑷蛀蚀 AA 一孔梁的桥枕发生A1级劣化根数总和达25%（行车速度120—200km/h的区段达20%）及以上。 A1 ①道钉孔周围腐朽严重，无处改孔，不满足持钉和保持轨距要求； ②桥枕内部腐朽严重。 通裂严重，影响共同受力。 标准断面的桥枕因腐蚀、挖补、削平和刻槽等累计深度达80㎜及以上。 桥枕内部蛀蚀严重，木材的强度已显著下降，不能满足承压 、持钉的要求。 B 腐朽迹象明显，但经过改孔、挖补等手段还能持钉和保持轨距。 劈裂明显，裂缝长度大于全长 的1/2，且通过一个螺栓孔，处在发展阶段。 已经过削平、挖槽等作业，但累计深度小于80㎜。 C 有轻微腐朽，钉孔周围木材强度无显著下降。 有劈裂发生，最大裂缝长度大于400㎜,但小于全长的1/2。 有切压现象，深度小于3㎜。 2．护木劣化（米） A1 ①螺栓周围木质严重腐朽，木材强度显著降低，不起保持桥枕位置的作用； ②护木内部严重腐朽。 劈裂严重，最长裂缝达一节护木的1/2，且穿过螺栓孔。 B 腐朽迹象明显，但经过维修，螺栓还能紧固，仍起护木作用。 有劈裂发生，最长裂缝大于一节护木 的1/6，但不超过1/2。 C 有轻微腐朽。 有劈裂发生，最大裂缝长度不大于一节护木 的1/6。 3．护轨、零部件劣化 类型 等级 ⑴护轨（座） ⑵钩护螺栓超限（个） ⑶联结零件松动、折断、缺少、锈蚀（套） A1 ①未按规定铺设护轨； ①自动闭塞区段钩螺栓垫圈与钢轨垫板间缝隙小于15㎜。 ②钩、护螺栓顶面超过钢轨顶面20㎜。 螺栓折断，严重锈蚀，螺纹损坏或杆径磨损超过3㎜，数量达螺栓总数的8%。 B ①扣件、垫板开裂、缺损，垫圈变形、螺纹损坏，分开式扣件螺栓扭矩不符合规定的数量超过总数的8%。 ②轨卡损坏或变形，作用不良，超过扣件总数5%。 ③螺纹道钉折断，严重锈蚀，超过扣件总数5%。 4. 人行道、安检、抗震及限位设施劣化 类型 等级 （1）人行道（米）（步行板失效包括：木质严重腐朽、混凝土板露筋、钢筋严重锈蚀、严重裂损、搭接长度不足等　） （2）抗震及限位设施（处） （3）安检设施（孔） A1 ①人行道应设未设； ②人行道严重失修（包括栏杆、托架严重锈蚀），危及人身安全； ③人行道步行板整孔失效达50%； ①抗震设施缺少或失效； ②横向限位设施缺少或失效； ①安检设施应设未设； ②安检设施严重失修，危及人身安全（包括各种桥梁检修作业车，吊围栏、梯子等）； 5．钢轨伸缩调节器劣化 类型 等级 ⑴基本轨或尖轨损伤（组） ⑵连接零件缺损断裂松动（组） A1 ①损伤达到《铁路线路维修规则》规定轻伤钢轨的标准； ②尖轨根端鞍形磨损深度超过1.5㎜。 ①伸缩调节器螺栓缺损断裂，丝扣损坏或杆径磨损超过3㎜； ②轨撑损坏； B 尖轨、基本轨损伤程度低于A1级。 ①轨撑作用不良； ②螺栓、道钉松动失效连续三个及以上。 C 螺栓、道钉松动或失效。 二、钢梁劣化等级评定 6．钢梁涂膜劣化（按钢梁重量计，单位：吨） 类型 等级 ⑴起泡、裂纹、脱落 ⑵生锈 ⑶粉化 A1 总面积S≥33% 总面积S≥5% 3级 B 16%≤S＜33% 3%≤S＜5% 2级 C S＜16% S＜3% 1级 注：具体评定方法见《铁路桥隧建筑物劣化评定标准》（TB/T2486—1994）。 7．钢梁裂纹劣化（处，见钢梁附图） 类型 等级 ⑴主桁腹杆铆接接头处裂纹 ⑵下承式桁梁的端横梁与纵梁连接处下端裂纹 ⑶上承式桁梁中纵梁支点裂纹 AA 裂纹连通相邻铆钉或由铆钉裂至板边（见附图⑴—a）。 横向裂纹裂通下翼缘宽度，纵向裂纹裂穿全部连接钉孔（见附图⑶） A1 裂纹长度达50㎜（见附图⑴—b） 裂纹长度≥50㎜（见附图⑵） 铆钉头外发现有纵、横向裂纹（参