铁道概论课件4铁路道岔.ppt

标准道岔的配轨尺寸 提速道岔 尖轨比普通道岔长 增加牵引点 分动外锁闭装置 转辙机功率大 对称道岔 三开道岔 菱形交叉 交叉渡线 固定式交分道岔 活动式交分道岔 道岔号数 N=cotα 列车过岔速度 直向过岔速度 侧向过岔速度 影响直向过岔速度的因素 转辙部分的几何结构不平顺 辙叉部分的垂直不平顺，翼轨、护轨冲击角 有害空间 影响侧向过岔速度的因素 由直向进入侧向，外轨轮缘对尖轨和导曲线外轨的冲击，迫使列车改变方向。 导曲线半径大小以及导曲线不设超高和缓和曲线。 道岔应经常保持良好状态，有下列缺陷之一时，禁止使用： 1．内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效。 2．尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态不密贴。 3．尖轨、可动心轨?被轧伤，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的危险。 4．在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及其以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨面低于翼轨顶面2mm及其以上。 5．基本轨垂直磨耗，50kg／m及以下钢轨，在正线 上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg／m及以上钢轨，在线路允许速度大于120km／h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm。33 kg／m及其以下的钢轨，由铁路局规定。 6．在辙叉心宽40 mm的断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg／m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg／m及以上钢轨，在线路允许速度大于120km／h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm；可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗超过6 mm（不含翼轨加高部分）。33kg／m及其以下的钢轨，由铁路局规定。 7．辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于1391mm，或翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距离大于1348mm。 8．尖轨或基本轨或辙叉损坏。 9．道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后剑间隔螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢轨立柱螺栓的同一部位同时有2根螺栓缺少或折损。 单开道岔主要几何要素 1．用于侧向通过列车，速度80㎞／h以上至140km/h的单开道岔?，不得小于30号； 2．用于侧向通过列车，速度50㎞／h以上至80km/h的单开道岔，不得小于18号； 3．用于侧向通过列车，速度不超过50 ㎞／h的单开道岔，不得小于12号。 4．用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号； 5．用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号； 6．其他线路的单开道岔，不得小于9号； 7．狭窄的站场采用交分道岔不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时，不得小于12号； 8．峰下线路采用对称道岔不得小于6号；采用三开道岔不得小于7号； 9．段管线采用对称道岔不得小于6号。 既有道岔的类型及辙叉号数不符合上述规定时，应按该道岔的号数限制行车速度，但应有计划地进行改造。驼峰下线路现有6.5号对称道岔，允许保留。? 下行 1 3 4 2 * 尖轨动程１５２mm 第四章 道岔 铁路线路连接或交叉设备的总称，可以使机车车辆从一条线路转入或越过另一条线路。 单开道岔 对称道岔 三开道岔 交叉设备 交分道岔 单 开 道 岔 左开 右开 1.转辙器部分 基本轨 尖轨 跟端结构 转辙机械 其他零配件 拉杆 连接杆 滑床板 轨撑 辙前（后）垫板 直线、曲线尖轨 基本轨与尖轨的高低位置 尖轨跟端结构（弹性可弯式） 尖轨跟端结构（间隔铁式） 手 动 电动（内 锁 闭） 电动（分 动 外 锁 闭） 手 摇 把 2.辙叉及护轨部分 1翼轨 2心轨 3理论尖端 4实际尖端 5 辙叉角 6辙叉咽喉 7 有害空间 8辙叉趾端 9辙叉跟端 10护轨 11主轨 12护轨垫板 整铸式辙叉 心轨、翼轨 联结零件 组 合 辙 叉 道岔号数 辙叉角的余切值 N=cotα 道岔号数N 6 7 9 12 18 30 辙叉角α 9°27′44″ 8°07′48″ 6°20′25″ 4°45′49″ 3°10′47 ″ 1°54′33 ″ 导曲线半径R 180m 180m 180m 330m 800m 2700m ?