铁道概论4.车辆设备2013.ppt

A.通用货车—能装运多种货物的车辆。如：棚车、敞车、平车。 B.专用货车—专供装运某些种类货物的车辆。如：冷藏车、罐车、家畜车、水泥车、漏斗车、自翻车、集装箱车等。 C.特种货车：凹型车、落下孔车、钳夹车等。 转向架是车辆最关键、最重要的部件之一。 客货转向架组成部分虽然大致相同，但货车转向架结构相对简单，客车转向架结构要复杂，性能更好。 转向架型号很多，尤其是客车转向架型号较多。 1、轮对轴箱装置 轮对直接向钢轨传递重量，通过轮轨之间的粘着产生牵引力和制动力，并通过车轮的回转实现车辆在钢轨上的运行（平移）。轴箱与轴承装置是联系构架和轮对的活动关节，它除了保证轮对进行回转运动外，还能通过轮对适应线路不平顺等条件，相对于构架上下、左右和前后运动。轮对除传递车辆的重量外，还传递轮轨之间的各种作用力。 轮对是由一根车轴和两个车轮组成。组装时采用过盈配合，在车轴压装机上将车轮装于车轴两端。 2．构架（客车） 构架是转向架的基础，它把转向架的各个零、部件组成一个整体。故它不仅承受、传递各种载荷及作用力，而且它的结构、形状和尺寸都应满足各零、部件组装的要求（如应满足制动装置、弹簧减振装置、轴箱定位装置等安装的要求）。 货车转向架一般由侧架和摇枕组成。 3、弹簧减振装置（悬挂装置） 为减少线路不平顺和轮对运动对车体各种动态的影响，转向架在轮对与构架或构架与车体（摇枕）之间，设有弹性悬挂装置。前者称为轴箱悬挂装置，后者称摇枕（或中央）悬挂装置，也可称一系悬挂装置和二系悬挂装置。 一系悬挂装置用来保证一定的轴重分配，缓和线路不平顺对车辆的冲击，并保证车辆运行平稳性。它包括轴箱弹簧、垂向减振器和轴箱定位装置等。 二系悬挂装置（车架/体与转向架间的连接装置）用以传递车体与转向架间的垂向力和水平力，使转向架在车辆通过曲线时能相对于车体回转，并进一步减缓车体与转向架间的冲击振动，同时必须保证转向架安定。它包括二系弹簧、各方向减振器、抗侧滚装置和牵引装置等。 货车的弹簧减振装置一般采用钢制螺旋圆弹簧、摩擦斜楔； 客车的弹簧减振装置除使用钢制螺旋圆弹簧外，还主要采用了空气弹簧、油压减振器、橡胶弹簧等。 4．基础制动装置 基础制动装置，其作用是传递和放大制动缸的制动力，传给闸瓦（或闸片），使其压紧车轮（或制动盘），使转向架内摩擦力转换为轮轨之间的外摩擦力（即制动力），产生制动作用。 目前，客车转向架大都采用盘形制动方式。货车主要采用踏面制动。 车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。 车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。 缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。 缓冲的实质是能量转移。 （3）制动装置 制动装置即指机车或车辆上能产生制动作用的零、部件所组成的一整套机构。 通常包括：空气制动机、基础制动装置、手制动机。 列车制动装置由机车制动装置与所牵引的所有的车辆制动装置组合而成。 （4）制动距离 制动距离，即制动时从机车的自动制动阀置于制动位起，到列车停车，列车所走过的距离。制动距离愈短，列车的安全系数就愈大。 《铁路技术管理规程》规定：列车紧急制动距离按不同情况分别不超过： 货物列车： 90 km/h——800 m； 旅客列车： 120 km/h——800 m； 140 km/h——l 100 m； 160 km/h——l 400 m； 250 km/h——2 700 m； 300 km/h——3 700 m 。 3、车辆制动装置的基本作用原理 自动式空气制动机是以压缩空气作为动力来源，用制动管空气的压力变化进行操纵的。其基本作用原理：充气缓解，减压制动。 制动机的作用一般有： 充气缓解作用； 制动作用；又分常用制动、紧急制动； 保压作用。 五、车内设备 车内设备是指为良好的服务于运输对象而设于车体内的一些固定附属装置。如客车内的座席、卧铺、茶桌、行李架、给水、卫生、取暖、通风、照明、空调及种电气设备和供电装置。货车内部设备比客车要简单。 一、车辆标记 （一）车号 车型车号标记简称车号。车号标记由基本型号、辅助型号及车辆制造顺序号码三部分组成。 1、基本型号：将车辆的车种称号简化，用一个或两个大写汉语拼音字母来表示，称为车辆的基本型号。如：C，YW，Y