2016油水分离器演讲内容.ppt

15PPM 油水分离器 ——USH系列 重庆大晃康达环保技术有限公司 纲要 1、构造概要，动作图 2、设计，型号 3、配管 4、运行 （1）准备 （2）运行 （3）停止 5、维护 （1）日常维护 （2）清洁过滤器 （3）聚凝器再生 （4）聚凝器交换 （5）打开检查 （6）定期检查 （7）舱底水性状 （8）舱底水处理方法 6、故障（常见） 7、自动排油 8、注意事项 9、分解图 公司简介 重庆大晃康达环保技术有限公司（以下简称合资公司）是日本大晃机械工业株式会社与中国重庆康达环保股份有限公司共同投资在中国组建的合资公司，生产基地设在重庆国家级经济技术开发区，生产和经销的主要产品有SBH型系列船用污水处理装置和USH型船用油水分离器等。 合资公司全套产品技术从日本大晃以技术转让方式获得，大晃机械研发和制造的SBH型和USH型系列船用产品，是针对船舶特点而设计的，代表着日本和欧洲同类产品的最高水平，并分别获得美国，欧盟和中国等多个国家船级社的型式认可，面对日，美，欧等苛刻的船舶环保产品用户，其市场份额独占鳌头。 合资公司继承重庆康达环保股份公司（国家环保产业发展重庆基地牵头企业之一）强大的市场网络和严格的管理，凭借日本大晃机械最先进的产品技术和高标准的产品质量控制，已成为值得用户信赖的具有制造能力，完善的营销体系和良好的售后服务系统的船用环保产品专业公司。 1.构造概要 1.1构造 大晃船用油水分离器（USH系列）是一筒型装置，分为一次室，二次室。装置内的二次室设置了聚凝器，是一种操作简单的机型（USH-03/05为四方罐体），壳体外装有自动排油装置、自动空气排出阀、安全阀等标准配置。 1.2动作概要 大晃船用油水分离器（USH系列）是利用油与水的比重差将比重轻的油，采用重力分离使其分离的原理。 舱底废水的油水混合液，通过舱底废水泵注入油水分离器的第一分离室，进行粗分离。 通过一次分离室后，粗分离后的废水中还含有微小油粒，可通过二次室中我们独自开发的聚凝器，将废水中的油粒接近100％地粗大化，使其分离且浮上水面。（本公司的试验结果，通过本聚凝器处理后的油分不超过5ppm）。通过二次处理后，超低浓度的处理水，直接排出船外。分离的油积在一室、二室的上部，通过静电容量式的检测器将信号传给电磁阀，通过装置内的压力，自动排出容器外。 1.3特点 大晃船用油水分离器，不仅是符合相关法规及基准要求，还具有种种特点。 ○船舶航行中的倾斜、振动情况下，对分离的性能基本无影响。该装置强度足够保证内部的液体无泄漏。 ○生产时，考虑了防腐，所以本装置耐腐蚀,寿命长。 ○小型化，结构简单、易分解、组装。 ○设有自动排油装置。 ○处理性能，在法定标准15ppm以下。 ○设有管道过滤器，可减少聚凝器的堵塞，以达到其寿命更长。 ○设有安全阀，可以保证必要的水压。 2.设计 （1）油水分离器根据IMO MEPC.107(49)设计而成。 （2）可安装在使用高比重（0.98以上/15℃），高粘度（25㎜2/s以上/100℃）的燃料油的船上。 （3）油水分离性能为15ppm用而设计的。 （4）用于舱底废水处理，且为自动装置。 （5）油水分离器选用了活塞泵或螺杆泵。 （6）使用高粘度油时，为了排油容易，请设置加热装置。 （7）为了防止聚凝器堵塞，一次分离室与二次分离室的连接管上设有过滤装置。 （8）为了避免分离器本体及附件的压力过高，设有安全阀。 （9）为了保证聚凝器的性能及耐压性，选用了优质材质。 （10）说明 ※1 所示数据为粘度在1000㎜2/s下自动排油开始时容器内的常用压力。 自动排油时所需压力根据排油管径、长度、及粘度不同而不同，一般按上表常用压力调整。必要时增加加热装置。 ※2 在泵的排出量一定时，扬程不同，泵的回转数也就不同，所以上表只是举例。泵的选定时须与厂家协商。 3.配管 （1）舱底泵的吸入管道，尽量专用（避免与淤泥渣泵兼用）且管道内不能有空气。另外，为了防止杂物进入泵内，应设置过滤器。 （2）舱底泵的吸入管道设置时，为了避免吸入底部的沉淀物，应注意安装位置。 （3）从舱底泵到油水分离器的配管的管径要与油水分离器入口口径一致，且尽量缩短之间的距离，减少弯曲部位。另外，为防止舱底泵逆流或接口处泄漏，油水分离器入口部要设置截止止回阀。 （4）油水分离器在吃水线以上安装时，船外排出管的安装如图1所示。 根据IMO MEPC.107 (49)6.1.1内容要求，预想将来的检验在船上进行，所以请在靠出口处尽量近的垂直部位置设置取样口。(取样口为油水分离器的标准配置).为了在关闭排出口状态下也能进行定期检查，请设置再循环装置。 （5）为了使油水分离器排油容易，船外排出管道配置时，要