汽车后轮鼓式制动系统设计.docVIP

目录 引言 1 第1章 概况及现状分析 1 1.1 制动系统的设计意义 1 1.2 制动系统的研究现状 2 1.3 本次制动系统应达到的目标 2 1.4 本次制动系统设计要求 2 第2章 总体方案分析 3 2.1 汽车制动系统的组成 3 2.2 制动系的作用 3 2.3 制动系的分类 3 2.4 制动器的结构 3 2.5 鼓式制动器整体方案分析 3 2.6 领从蹄式制动器 4 2.7 液压制动主缸的设计方案 5 第3章 鼓式制动器主要零部件的结构设计 7 3.1 摩擦材料 7 3.2 制动鼓 7 3.3 制动蹄 8 3.4 制动底板 8 3.5 制动轮缸 9 第4章 鼓式制动系统主要参数值及其选择 10 4.1 制动系统的主要参数值 10 4.2 制动器有关计算 11 第5章 液压制动驱动机构的设计计算 14 5.1 后轮制动轮缸直径与工作容积的设计计算 14 5.2 制动主缸与工作容积设计计算 14 5.3 制动踏板力与踏板行程 15 第6章 制动性能分析 17 6.1 制动性能评价指标 17 6.2 制动效能 17 6.3 制动效能的恒定性 17 6.4 制动时汽车的方向稳定性 17 6.5 制动距离S 18 6.6 摩擦衬片（衬块）的磨损特性计算 18 第7章 总 结 21 致 谢 22 附件：鼓式制动器装配图 23 汽车后轮鼓式制动系统设计 摘要：随着汽车保有量的增加，带来的安全问题也越来越引起人们的注意，制动系统是汽车主动安全的重要系统之一。如何开发出高性能的制动系统，为安全行驶提供保障是我们要解决的主要问题。另外，随着汽车市场竞争的加剧，如何缩短产品开发周期、提高设计效率，降低成本等，提高产品的市场竞争力，已经成为企业成功的关键。 本说明书主要介绍了santana2000轿车制动系统的设计。首先介绍了汽车制动系统的发展、结构、分类，并对鼓式制动器结构及优缺点进行分析。除此之外，它还介绍了后轮鼓式制动器、制动主缸的设计计算，主要部件的参数选择及制动管路布置形式等的设计过程。 关键字：汽车，制动器，鼓式制动器 引言 随着社会经济的发展，汽车已经使人们出行不可缺少的交通工具。生活的提高，大家的要求就不断的提高，对汽车的要求也在提高，最主要是尽可能提高车速。但高车速必须以安全为前提，影响行车安全有很多种因素，其中汽车的制动系统可谓是汽车安全性能中首要的系统，汽车的制动器就是这个系统中的主要执行器，其作用是显而易见的。因此作为保证安全的重要装置——制动器，已日益引起人们的广泛注意。目前汽车制动器有两种形式，鼓式制动器和盘式制动器。本次设计任务是鼓式制动器设计。汽车制动系统的组成、、制动器按照结构可分为鼓式制动器和 鼓式制动器整体方案分析鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄，制动时制动蹄在促动装置作用下向外旋转，外表面的摩擦片压靠到制动鼓的内圆柱面上，对鼓产生制动摩擦力矩。凡对蹄端加力使蹄转动的装置统称为制动蹄促动装置，制动蹄促动装置有轮缸、凸轮和楔。以液压制动轮缸作为制动蹄促动装置的制动器称为轮缸式制动器；以凸轮作为促动装置的制动器称为凸轮式制动器；用楔作为促动装置的制动器称为楔式制动器。其特点是两个制动蹄各有一个支点，一个蹄在轮缸促动力作用下张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向一致，称为领蹄；另一个蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反，称为从蹄。领蹄在摩擦力的作用下，蹄和鼓之间的正压力较大，制动作用较强。从蹄在摩擦力的作用下，蹄和鼓之间的正压力较小，制动作用较弱。两个制动蹄受到的轮缸促动力相等，称为等促动力制动器。领从蹄式制动器的两个制动蹄作用在制动鼓上的法向反力大小不等，这种制动器称为非平衡式制动器2-2所示。制动系统的布置仍采用“X”型，即双管路对角线布置，其特点是每套管路连接一个前轮和对角线上的一个后轮。系统中两个回路中任一回路失效，剩余制动力仍能保持正常总制动力的一半，即使正常工作回路一边的制动器抱死拖滑，失效回路一边未被制动的车轮仍能传递侧向力。由于桑塔纳2000型轿车前悬架主销为负偏移距，使转向节轴线与路面的交点位于轮中心平面的外侧，能自动产生偏心力矩。当一回路失效，单管制动时，对角线上前后轮制动力不等，形成绕车辆重心轴回转的力矩，该力矩与前面提到的偏心力矩方向相反，相互抵消，保证了单管制动时的方向稳定性。 2.7 液压制动主缸的设计方案 为了提高汽车的行驶安全性，根据交通法规的要求，一些轿车的行车制动装置均采用了双回路制动系统。双回路制动系统的制动主缸为串列双腔制动主缸，单腔制动主缸已被淘汰。 轿车制动主缸采用串列双腔制动主缸。如图2-3所示，该主缸相当于两个单腔制动主缸串联在一起而构成。储蓄罐中的油经每一腔的进油螺栓和各自旁通孔、补偿孔流入主缸的前、后腔。在主缸前、后工作腔内