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2015安全带异响问题调查报告
对策： 临时：按照如图4所示方法挑选：按住发条盒一侧，拉动织带，能够检出异响，已经要求现场服务人员对生产线和库房的安全带全数检验，8月14日开始实施。 永久：（1）改变框架铆接工艺，先铆上把、横梁保证内口尺寸，然后再铆下把，在铆下开口的时候用工装卡住上开口（见图5），保证框架整体铆接后不变形。从而保证框架与卷带轮的正常间隙量。 改变铆接工艺的工装已于8月15做完（见图6），初步试验能保证整体尺寸（见图7、图8）。 （2）文件更改：完善框架铆接工序卡，规定铆接顺序。8月17日实施。 Thanks 安全带异响问题调查报告 质量部 师文博 09年8月17日 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. * 一、问题描述 现象描述：后排安全带异响卷 收异响 框架 现象分析： 框架与卷带轮间隙值要求为大 于0.4mm，故障件间隙值小于 0.4mm，在织带抽拉后，轴向 窜动，使框架和卷带轮干涉， 装车后手拉织带单向受力导致 磨擦产生异响。如右图： 卷带轮 二者干涉 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. * 二、问题解析 原因分析： 框架框架下口要求尺54±0.2mm， 实测上开口53.95mm（如图1）。但 下开口只有52.98mm,致使框架与卷 带轮间干涉。 主要原因是框架铆压工艺不合理的问题： 供应商铆接工艺规定先铆压下开口，然后铆压上开口，在铆压上开口时使得下开口受到二次铆压力的影响，整体内口尺寸不能完全恢复原尺寸，下开口里口尺寸变窄，个别框架最多窄仍达到1mm（见图2），致使框架与卷带轮间隙减少，甚至无窜动量，装车后手拉织带单向受力导致磨擦产生异响（见图3）。 图2 图1 图3 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 图4 图5 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 图6 图7：调整工艺后下口尺寸 图8：调整工艺后上口尺寸 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 东风乘用车公司 湖北省武汉市经济技术开发区东风大道1969号 邮政编码：430058 Add: No.1969 Dongfeng Road，Wuhan Economic and Technological Development Zone, Wuhan, Hubei, China (430058) Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.
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