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大运自卸车上装.ppt

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大运自卸车上装

11、车箱的举升速度是否可调,自动下降较快是否为一种故障? 答:举升速度不可调。下降太快是一种故障现象。 12、举升系统是否有电路系统,有几个元件,各起什么作用? 答:有。各有一个电磁气阀控制取力,一个电磁气阀控制车箱举升,一个电磁气阀控制下降。 13、液压举升系统有哪些重要液压元件,各起何作用? 答:油泵——供油;单向阀——控制油的流向;分配阀(转阀)——控制车箱的举升与下降;油缸——产生推力。 14、举升系统有哪些润滑点? 答:油缸支座左右各有一个,三角臂两侧共六个,拉杆支座左右各一个,车箱翻转轴左右各一个。 15、液压部分加多少油,怎样检查与判断,储油喷油是何原因? 答:油以液压油淹没标尺下刻度为准。油箱喷油是因为液压油加得太多。 16、如何解决举升过程中的爬升问题? 答:有时在车厢举升过程中,会出现爬升现象。这种现象的出现多半是由于液压系统中进气,油缸中充满了油气混合物造成的。 17、油泵有哪些参数? 答:油泵的额定转速、排量ml/r、系统压力。 18、 齿轮泵为何有“打齿”现象?如何排除? 答:有时当取力器取力后,齿轮泵发出急促的“咔、咔…”声,这多半是由于油泵进油量不足造成的。新车出现这种现象,可能是油泵进油管太细或进油管被吸瘪造成的,应加粗进油管,采用强度硬度高(油管里带钢丝)的进油管;用过一段时间的自卸车,就可能是进油管老化被吸瘪,或储油箱出油口的滤网被堵塞,造成进油不畅。如果所有可能均已排除,那么只能是油泵损坏,应及时更换油泵。 售前应详尽了解客户购买需求: 了解客户购买自卸车产品的用途; 了解客户购买自卸车产品的底盘型号及配置; 了解客户购买产品的使用环境; 装载货物种类; 装载货物的实际重量(吨位); 运输路段和路况条件如何? 双超治理、计重收费和公告执行情况如何? 其它与自卸车产品使用有关的问题。 完毕,谢谢! 自卸车上装知识 编写人:郭 亮 目录 目录 目录 一、自卸车概述 二、自卸车上装主要结构及特点介绍 三、液压举升系统操作规范 四、常见故障排除方法及部分问答 目录 1.1 自卸车定义: 自卸汽车是利用本车发动机动力驱动液压举升机构,将其货箱倾斜一定角度卸货,并依靠车厢自重使其复位的专用汽车。上装主要由:货箱、副车架、举升装置组成。 概 述 1.2 自卸车的分类 按其用途分: 1)非公路运输用的重型和超重型(装载质量在20t以上)自卸汽车。主要承担大型矿山、水利工地等运输任务,通常是与挖掘机配套使用,这类汽车也称为矿用自卸汽车。它的长、宽、高以及轴荷等不受公路法规的限制,但它只能在矿山、工地上使用。 2)公路运输用的重型(装载质量在8~20t)普通自卸汽车。它主要承担砂石、泥土、煤炭等松散货物运输,通常是与装载机配套使用。 3)某些自卸汽车是针对专门用途设计的,故又称专用自卸车。如:摆臂式自装卸汽车、自装卸垃圾汽车等。 二、自卸车上装主要结构及特点介绍 2.1 自卸车前顶部件介绍 液压缸总成 前板总成 边板总成 底板总成 副车架总成 后栏板铰链 1—前板 2—左右边板 3—后板 4—底板 车厢是用于装载和倾卸货物。它一般是由前板、左右边板、后板和底板组成。针对客户个性需求,可分别或全部采用前厢加强、后厢加强、后厢全部满焊、车厢全部满焊,使车辆适用性更强,真正适应不同运输环境和不同货物的运输。 2.2 车厢的结构型式 货箱底板焊接导流板,以利于提高卸货便利性,同时增加了底板和边板连接强度 。 主纵梁 腹纵梁 中横梁 后翻转支撑梁 边横梁 2.3 自卸车底板结构 前顶:四纵梁结构 稳定器横梁 采用四纵梁有效提高车厢的强度,增大车厢的耐冲击性,主要适应路况较差、超载较严重的运输环境。 翻转轴:加宽座 稳定架 平衡架 副车架纵梁:矩形 2.4 副车架结构 副车架前端左右设计V字形有效减轻应力集中现象,车辆承载后对车架起到很大的保护 2.5 轮胎固定方式 前悬式 平吊式 斜背式 2.6 自卸车开门方式 五开门式 后开门式 三开门式 为防止在运输较细货物时,从门缝处漏泻(例如:煤粉、铁粉等货物),我司全部采用在货箱后门板三面焊接铁条,有效防止后门板与货箱连接不严造成货物抛洒,提高其实用性与密封性。并在后门处增加稳定性装置,防止车辆在运行中后门摆动造成货物损失。 2.7 双铰接挂钩座: 此种结构大多在长车厢上使用,有效防止车厢举升时,避免后厢与地面碰撞,造成后厢损坏,最大限度开启后厢门。自卸汽车的后悬是指自卸汽车的最后端到自卸车最后轴之间的距离。后悬不宜过

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