地下车库优化设计.ppt

地下车库方案阶段结构优化设计 总师办 情况说明 随着公司开发规模加大，单个小区建筑面积也越来越大，规划要求车位数量也很多； 同时公司一直注重提升项目品质，要求主楼之间设置水景、坡地、凉亭、木桥、驳岸等景观。因此只有建设地下车库才能满足上述要求。 我公司长久以来重视单体设计，忽视地下工程，因此处理好单体、景观、外线和地下车库关系，对于降低综合造价至关重要。 景观设计要求 按照公司统一要求，车库顶板按1.2米厚覆土考虑，同时考虑每平米500公斤的绿化活荷载。因此景观设计车库顶板上高出地面的坡地应要求在地面以下回填陶粒球、炉渣等具有一定强度的轻质材料，回填厚度应和坡地高度相当；车库上部假山则采用塑石假山，这些既满足车库荷载要求，又不影响绿化，不降低景观品质。 景观设计要求 凉亭、连廊可采用木结构，钢结构或框架结构，基础采用独立基础来扩散上部压力。 地下车库形式 按层数可分为地下一层或二层 按结构形式可分为框架结构或板柱结构 按和主楼关系分为独立式车库和联合车库 按基础形式可分为独立基础和筏板基础 地下车库层数 当前我公司开发住宅大多为18层左右高层住宅，带一层地下室，地下室层高约2.7米，室内外高差0.6米，基础底标高约-3.5米。 地下车库一般层高为3.0米，顶板覆土1.2米，基础底标高-5.1米（0.00按住宅算） 两建筑物基础高差约1.5米，水平距离至少要3米以上，才能保障主楼安全。 因此，综合考虑地下车库以一层为宜。 和主楼关系 目前我公司地下车库大部分和主楼是分开的，只设连接通道。 石家庄阿卡小区和蚌埠香堤荣府小区地下车库和主体相连，其中石家庄阿卡小区为二层地下车库，主楼三层地下室，车库地面和主楼3层地下室地面一致；蚌埠为一层地下车库，主楼地下室层高5米。 车库和主楼地下室相连，地下室超高，剪力墙加厚，造成主体造价加大，同时施工困难，防水不好处理，容易产生沉降裂缝。因此方案设计时车库应和主楼脱开，设通道相连，节约成本。 柱网方案比较 针对几种柱网布置以及结构形式不同的车库进行造价分析，我们建立了几种柱网的结构模型，分别进行了试算和施工图设计， 每种柱网试算两种结构体系，即框架梁板结构和无梁板柱结构。 车位柱网尺寸为5.2X5.2，每个柱网停两辆车，车道柱网尺寸为5.2X6.0，净高3米，有梁结构梁高300x500，无梁结构板厚250，见下图。 车位柱网尺寸为7.6X5.2，每个柱网停三辆车，车道柱网尺寸为7.6X6.0，净高3米，有梁结构梁高300x600，无梁结构板厚300。见下图： 车位柱网尺寸为7.6X4.6，每个柱网停三辆车，车道柱网尺寸为7.6X7.4，净高3米，有梁结构梁高300x700，无梁结构板厚300。见下图： 车库方案比较表 ? 序号 项目名称 方案一 方案二 方案三 有梁板 无梁板 有梁板 无梁板 有梁板 无梁板 1 建筑面积（m2） 1532.2 1532.2 1493.08 1493.08 1493.08 1493.08 2 砼总量（m3） 1175.1 1136.6 986.363 1045.61 1027.53 1173.99 3 砼含量（m3/m2） 0.767 0.742 0.661 0.7 0.69 0.79 4 钢筋总量（t） 91.041 79.515 97.33 90.76 96.02 92.07 5 钢筋含量（kg/m2） 59.42 51.90 65 60.79 64.31 61.66 6 造价（元） 1075838 984968 1022409 1003483 1036022 1050213 7 单方造价（元/m2） 702.15 642.85 684.80 672.13 693.88 703.38 备注：造价中钢筋暂按4000元/吨，商砼C15按330元/立方，C30按360元/立方，碎石按75元/吨，中砂按57元/吨计入，土方、垂直运输、脚手架等费用未考虑，仅考虑了砼、模板、钢筋 地下车库最优方案 从车库造价对比分析表可以看出，方案一、二、三无梁板柱结构比框架梁板结构在钢筋单方用量均低，混凝土用量方案二、三比框架高。从造价上看无梁板柱结构在小柱网5.2米车库造价最低，框架结构大柱网7.6米较低。 综合比较小柱网无梁结构（5.2米柱距）车库造价最低。 结构形式 对于和主楼连在一起的联合式车库，为大底盘结构，车库采用框架结构。 对于独立式车库，采用无梁板柱结构经济合理。由于板下无梁，设备管线可在柱帽范围以外布置，可以有效降低层高，顶板厚度250-300mm 车库基础 车库基础常用有独立基础加止水板、梁板式筏板基础和倒无梁楼盖基础。 独立基础加止水板，独立基础承受车库荷载，要求止水板只承受自身及车库地面自重和止水板下水浮力，受力如下图： 独立基础加