发动机原理和汽车电器作业练习题.docx

发动机原理作业一答案:一. 改错1．升功率PL是指在标定工况下，发动机Vs所发出的有效功率。 单位发动机排量2．单位气缸工作容积所作的循环指示功被定义为平均有效压力Pme。 有效功3. 容积预膨胀比ρ 越大，机械效率ηm越低。 循环热效率ηt4. 四行程发动机曲轴旋转一周，一个气缸内气体对活塞所作的功，称之 二周为循环指示功Wi 。5. 等容加热循环就是膨胀过程缸内工质的容积保持不变。 加热 6.定熵指数κ的大小取决于发动机的压缩比。 工质的性质7.缸内工质的压力越高，气体分子的温热分解就越严重 。 温度8. 点火提前角越小，提前燃烧损失越大，后燃损失越小。 小 大9. 理论循环工质泄漏损失使循环热效率ηt 降低。 真实10. 以工质对活塞所作之功为计算基准的指标称为有效性能指标。 指示11. 有效热效率ηet等于燃烧效率ηc 、循环热效率ηt 、机械效率ηm之和。 乘积 12. 有效燃油消耗率be 为单位时间单位气缸工作容积所消耗的燃油量。 有效功率二、单选题1 发动机的压缩比越大， 就越高。 A 容易启动、 B 循环热效率、 C 燃油消耗、 D 燃烧损失。2 从理论循环到真实循环，导致热效率从下降的因素有 。 A 工质传热损失 B 燃烧损失 C 换气损失 D (A+B+C)3 循环指示功Wi与 之差。则为循环机械损失功Wm。 A 有效功率Pe B 循环有效功We C 有效平均压力pme D 有效燃油消耗率be4. 燃烧效率ηc定义为 。 AQl/gbHu BWi/Ql C We/Wi DPe/Pi 5.可燃混合气热值Hum的大小取决于 和燃料与空气的混合比。 Agb BPe C We D Hu 6.机械效率ηm的表达式为 。 A B C D三. 问答题1. 为什么在中小负荷时，柴油机的热效率比汽油机更高？ 答：1）随负荷减小，汽油机进气量减少，气体被压缩程度降低，而柴油机气体压缩程度不变；2）负荷越小，汽油机混合气越浓，燃烧效率降低。柴油机小负荷燃烧充分，燃烧效率提高。3）因废气的稀释作用和气体运动强度降低造成燃烧速度变慢，燃烧过程变长，使λ减小ρ增大，热效率下降。 柴油机负荷减小，喷油量减小，燃烧过程缩短，使λ基本保持不变，而ρ减 小，热效率上升。4）负荷减小时汽油机与柴油机缸内温差进一步扩大，汽 油机缸内工质温度高，传热损失大，而柴油机传热损失小。 以上所述是负荷减小时柴油机与汽油机热效率的差异进一步扩大的原因。 四、计算题 已知一台四行程汽油机的气缸数i=4，气缸工作容积Vs=498mL，活塞行程84mm，曲轴工作转速n=6800r/min，循环指示功Wi=0.364kJ，小时耗油量B= 18.5 kg/h，汽油低热值Hu=44000 kJ/kg，机械效率ηm=0.87。求汽油机的指示功率Pi、有效功率Pe、平均指示压力pmi、活塞平均速度Cm、指示燃油消耗率bi和指示热效率ηi。一台四缸柴油机，气缸工作容积VS=398ml，循环进气量ma=4.5g，过量空气系数φa=1.3，总效率ηet=0.42，柴油低热值Hu=42500kJ/kg，另一台四缸汽油机，气缸工作容积和循环进气量与柴油机相同，φa=0.9，总效率ηet=0.33，汽油的低热值Hu=44000kJ/kg，分别计算柴油机和汽油机的平均有效压力pme。五. 简答题1. 有几种加热形式的理论循环？答：等容加热循环、等压加热循环和混合加热循环。2.影响理论循环热效率的因素有哪几个？答：发动机压缩比ε、压力升高比λ、容积预膨胀比ρ、工质等熵指数κ。3. 真实循环比理论循环的热效率低，有哪些影响因素？答：工质比热容、工质高温热分解、工质向外传热的损失、燃烧损失 、换气损失、不完全燃烧损失、缸内流动损失、工质泄漏的损失。4. 发动机的总效率包含有哪几个效率？答：燃烧效率ηc、循环热效率ηt、机械效率ηm。作业二答案: 一. 改错1． 四冲程发动机的换气过程从排气门关闭直到进气门开启。 开启 关闭2．强制排气的条件为缸内压力与排气道压力之比值大于等于1.83。 自由3. 自由排气阶段，排气支管内气体的流动达到音速500~700m/s。 。 门处 4. 进、排气门开、关所对应的凸轮轴转角叫做配气相位角。 曲5. 自由排气损失和强制排气损失之合达到最大为最佳排气早开角△ψeo 。 小6. 转速越高最佳排气晚关角△ψeo 就越小。 早开 大7. 进气早开角对进气充量影响最大；排气晚关角对换气损失影响最大。 晚关 早开8. 充量系数φc：实际吸入气缸的新鲜空气质量与进气管状态下