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ATA 73 一. 发动机燃油和控制系统 1. 功用： 分配燃油到燃油喷嘴 冷却滑油 作动VBV和VSV 2.包含的主要部件： 燃油泵 燃油滤 伺服燃油加热器 MEC 燃油流量传感器 燃油喷嘴 压力和温度传感器 PMC 二. 部件的功用及原理 1. 燃油泵 1.1 描述： 燃油泵用快卸环QAD安装在每台发动机的左侧风扇机匣附件齿轮箱AGB的后 面，通过附件齿轮箱AGB驱动运转，燃油泵分两级，低压级（离心泵）和高 压级（齿轮泵）。 1.2 功用： 给进入MEC的燃油增压和循环燃油系统的燃油 2. 燃油滤 2.1 描述： 燃油滤安装在燃油泵的下面，当滤子被堵塞了，内部的旁通活门打开，燃油 直接到燃油泵的高压级泵。燃油滤的滤壳盖子上有个排放口，当你更换滤子 的时候，用它放掉滤壳内的燃油。 2.2 功用： 过滤燃油中的颗粒杂质，保证进入MEC的燃油清洁。 3. 燃油滤压差电门 3.1 功用： 当燃油滤即将堵塞时，压力电门作动，点亮P5板上的“FILTER BYPASS”灯， 给驾驶舱提供信息。 3.2 原理： 压差电门的两根管路分别接在燃油滤的两端，在正常工作情况下，两根的压 差低， P5板“FILTER BYPASS”灯灭，当燃油滤即将堵塞时，压差增大，当 压差增大到11.5psi，压力电门闭合， “FILTER BYPASS”灯亮，当压差降低 到9psi时，压力电门打开，灯灭。 4. 伺服燃油加热器 4.1 描述： 伺服燃油加热器在风扇机匣的左侧，燃油/滑油热交换器的后，它用滑油系统 的回油作为加热源，通过在组件内部传导和对流的方式进行热交换，从而加 热了从燃油泵冲洗油滤进入伺服燃油加热器的燃油。 4.2 功用： 增加进入MEC进行伺服控制燃油的温度，防止结冰。 5.Main engine control MEC 5.1 功用： 根据推力杆的输入，调节进入燃烧室的燃油量来控制N2的速度 控制VBV和VSV的打开和关闭 给高压涡轮间隙控制系统HPTCC提供作动信号 5.2 描述： MEC在发动机风扇机匣的左侧，由AGB驱动，是一个液压机械式装置，使用 伺服燃油来作动，当外界环境变化时，它将自动调节发动机的速度，优化发 动机的性能。 5.3 MEC接收的信号 6. 慢车（复位）电磁线圈活门 6.1 功用： 探测慢车速度的位置，分为高、低慢车（空中、地面）。 6.2 描述： 在地面低慢车运转时，电磁线圈接通，在空中高慢车运转时，电磁线圈断开 在空中，任一发动机的速度减小到低于25% N1时，“low idle” 灯亮 在空中，任一发动机的油门杆角度接近慢车位置是，慢车电磁活门电路接通, “low idle”琥珀色的灯亮 6.3 low idle、自动刹车disarm、antiskid 、E11的AIR闪亮，并伴随有吸 合声的故障 排故过程： 按压E11架的air/ground电门，灯灭，10分钟后故障依旧 检查E11架后的插头和线路正常 更换M991电门，故障依旧 更换R280、R282、R432、R276故障依旧 测量起落架安全电门：蓝黄电阻无穷大（手册要求344.5-351.5欧姆），红黄电阻51欧姆（手册要求27-33欧姆） 更换S106电门，所以指示故障消除 电路图查看SSM 32-31-00 7.MEC反馈钢索 7.1 功用： VBV和VSV反馈钢索传输VBV和VSV控制系统的位置信号到MEC 7.2 描述： VBV和VSV是一个柔性反馈钢索，连接到MEC的后侧，给MEC提供位置信 号，当反馈的位置信号和到系统的指令信号相同时，VBV和VSV停止作动。 8. T2温度传感器 8.1 功用： 把进口空气温度转化为燃油的压差信号提供给MEC 8.2 原理： 充满“氦气”的温度敏感元件安装在风扇进口的11点位置，通过毛细管连接到 风扇机匣的BELLOWS HOUSING，MEC发送燃油到BELLOWS HOUSING 经过计量活门再返回到MEC 当进口空气温度发生改变，敏感元件里的氦气压力也发生改变， BELLOWS HOUSING里的计量活门的位置改变，使进入BELLOWS HOUSING的燃油 管路的燃油压力也改变