GL船级社规范.doc

第3节 电源装置 电力需求 须提交电气设备的功率平衡表以验证发电、蓄电和变电装置的定额是足够的。 须对下列运行状态确定其电力需求： 海上航行， 港湾和港口附近航行， 应急供电。 还须考虑与船舶营运区域有关的极端环境条件，如极地或赤道区域的影响。 在编制功率平衡表时须将所有安装的用电设备列入一表中并指出它们的输入功率值。 对于不同的运行状态须注意： 对要求连续运行的所有用电设备，计入其全部输入功率，但对处于备用状态，只有当同类的用电设备出故障时才使用的那些用电设备除外。 短时运行的用电设备的输入功率应乘以一同时系数。2.3中所述用电设备不包括在内。 在计算中，同时系数只能使用一次。 相对于主电源功率大的用电设备，例如侧推器，计入其全部输入功率（另见B.1.4） 短时峰值负载，例如由于大电动机自动起动所引起的峰值负载。须证实其储备功率。 主电源 设计 每一艘船均须配备一主电源，其容量足以满足第1节A.3中对电站所述的要求。该主电源应至少由两台相互独立的发电机组所组成。 1.1中所述的发电机组的容量必须使任一发电机组发生故障或停止运行时，其余发电机组的容量仍足以供电给在海上航行时所需的所有设备，从而确保： 正常的推进运行状态和船舶安全， 最低舒适的居住条件，和 货物的保存，仅就提供的设备是入级的一部分而言。 最低舒适的居住条件至少包括足够的设施用于照明、烹调、取暖、生活食品冷藏、机械通风、卫生用水和饮用水。 在具有入级的冷藏设备（船级附加标志KAZ）的船上，在其入级证书上有集装箱连接至船上或者在入级符号后有其他附加标志（例如挖泥船）的船上，在确定发电机容量时，还须考虑由于相关的特定运行条件所致的电力需求。 如对于集装箱连接无现成的运行数据可用，则在计算电力需求时须使用如下数据： 额定功率： — 20′冷藏集装箱 8.6kW； — 40′冷藏集装箱 12.6kW； 对于不受限制的合格的集装箱连接，以及考虑到所有货物的种类（如水果）和运行状况（如冷冻），同时系数设为0.9。 对特殊的冷冻货物和运行状况（如深冻或混装货物），可要求设更小的值并得到认可。 须考虑货舱通风的需求功率。 尽管有1.2的规定，但在考虑船舶操纵辅助设备（例如侧推器）的运行时以及在冷却冷藏货物时（例如在冷藏货船和液化气船上），可以计及所有主发电机。 对限定航区或专门用途的船舶，可根据个别情况，容许例外。 船上主电源的配置必须使其能保持按第1节A.3所规定的运行，而不管其主推进机械和轴系的转向和转速如何。 由主推进装置驱动的发电机的使用应符合第4款所述的规定。 船舶机械装置的设计应使其能从瘫船状态下投入运行。 “瘫船”状态系指整个机械装置包括主电源不运行，且也不能提供为恢复主电源，再次起动辅机和起动推进装置而获得压缩空气、蓄电池的起动电流等辅助能源。但是假定为起动应急柴油发电机用的设备随时可投入使用。 应急发电机组可用于从瘫船状态下起动，只要保证此独立的应急电源在任何时候都可使用，另见C.1.3和1.4。 须确保万一由于故障而丧失主电源（关机）时，应急发电机组能无需使用应急电源而恢复运行。 如变压器、蓄电池以及其充电装置、变换器等均构成主电源的重要部分，则一旦任一装置出故障，仍必须确保1.2和第2节A中所要求的整个供电系统的可用性。 主电源的交流和三相发电机的定额和控制 视在功率 三相发电机的视在功率须使船上电网不会由于电动机的正常起动电流而出现不可允许的电压降。在具有最大起动电流的电动机起动时，不可因电压降增大而干扰其他用电设备。如数台发电机并联运行，则当最大的发电机不运行时，上述条件必须也得到满足。 波形 空载线电压的波形应尽可能接近正弦波。与正弦基波的偏差在任何时候均不可超过基波峰值的5%。在平衡的负载条件下，各相电压的有效值之间相差不可大于0.5%。 如并联运行的各发电机的中性点接地，则三个相电压的波形应一致。须确保在星形接线中因高次谐波所致的瞬变电流不超过输出功率最小之发电机额定电流的20%。 励磁机设备 发电机及其励磁机的额定值应使： 发电机能在功率因数滞后0.5（感性负载）下承载150%额定电流2min，且仍能近似保持额定电压。 设备能经受短路，即使考虑了系统选择性所必需的发电机断路器的延时亦应如此。 调节状态 在平衡负载条件下，三相发电机及其励磁机须满足下列条件（应急发电机另见C.1.6）： 稳态 当发电机在额定速度下运转时，从空载到额定输出功率，且在过渡过程结束后的额定功率因数下，电压不应偏离其额定值±2.5%以上。 对于变频供电系统的特殊规定，见“变频船舶电网运行规则”。 瞬态 当发电机在额定转速和额定电压下运行时，如突加或突卸规定电流和功率因数的对称负载时，其电压值既不可低于其额定值的85%，也不可高于其额定值的120%，且