高速人孔桩工程细则分解.doc

云南嵩明（小铺）至昆明（乌龙） 高速公路沿线建筑工程 人工挖孔桩 监理实施细则 编 制： 审 核： 批 准： 云南展旭公路工程咨询有限公司 小龙高速沿线建筑驻地办 2016年3月1日 目 录 一、工程概况 二、编制说明 1. 编制依据 2.适用范围 3设计要求 三、监理的工作内容 1人工挖孔桩主要工程量 2施工准备阶段的监理工作内容和方法 3施工过程中监理工作 4.人工挖孔桩验收 四、安全监理措施 1安全组织保证体系 2安全管理 3具体安全检查内容 五、检测项目及工具 六、记录表格 一、工程概况 1.1、工程名称：云南小龙高速公路改扩建工程沿线建筑 1.2、工程地点 同一水平面上的井圈任意直径的极差不得大于50mm。 遇有局部或厚度小于1.5m流动性淤泥和可能出现涌土涌砂时，每节护壁井圈的高度可减小到300~500mm，并随挖随验收随浇注混凝土；采用钢护壁井圈（即钢护筒）或有效的降水措施等方法进行处理。 过程中要及时检查施工单位的通风机排水措施。 b.孔内岩石开挖 由于本工程人工挖孔桩在成孔过程中将会遇到白质灰岩层，采用爆破的方式开挖。石方爆破开挖采用分层爆破的方式施工，每层石方爆破开挖厚度250mm。 每层石方爆破时，桩径≤1200的挖孔桩，在桩孔内人工打眼布设爆破孔7个，每个爆破孔内装硝铵炸药0.2kg、电雷管一支，采用电起爆的方法爆破石方，孔内爆破采用电雷管起爆。孔内爆破时，现场其它孔内作业人员必须撤离，孔口应加盖且在炮眼附近加强支护，防止震塌孔壁。孔内爆破后应先通风排烟15min并经检查无有害气体后，施工人员方可下井继续工作，每次爆破后的大块石头用风镐破碎，人工挖出运输至地面集中堆放，最后机械装车，用自卸汽车运出场外指定地点。 如遇回填土层内的岩石，为保证施工安全，采取人工打凿的方式开挖，禁止爆破施工。 c.钢筋笼的质量控制 钢筋笼的制作监理人员检查钢筋笼的制作应按混凝土施工的有关规定要求进行。 ① 钢筋笼宜分段制作。分段制作的钢筋笼长度，以钢筋定长为宜，但不宜短于6.0m。 ② 钢筋笼主筋在下料前应先校直，并清除钢筋表面污垢、锈蚀等，准确控制下料长度。 ③ 钢筋笼应采用环形模制作，有效控制钢筋笼直径和同一水平面上直径的极差。为避免灌注导管挂笼上窜，应将箍筋设置于主筋外侧，笼底钢筋略呈喇叭状。 ④ 分段制作的钢筋笼，其接头宜采用焊接，连接时50%的钢筋接头应予错开焊接，不应使全部接头处于同一断面上。 ⑤ 主筋的净距必须大于混凝土粗骨料粒径的三倍以上。 ⑥ 加箍宜设在主筋外则，主筋一般不设弯钩，为避免弯钩妨碍导管工作，根据施工工艺要求所设弯钩不得向内圆伸露。 ⑦ 钢筋笼的内径应比导管接头处外径大100MM以上。 ⑧ 钢筋笼主筋混凝土保护层允许偏差为±20MM。为保证保护层厚度，钢筋笼上应设保护层垫块，设置数量每节钢筋笼不应少于二组，长度大于12M的中间应增设1组。每组块数不得少于4块，且应匀称地分布在同一截面的主筋上，保护层垫块可采用混凝土圆环形，也可采用扁钢定位环。 ⑨ 钢筋搭接焊缝宽度不应小于0.7d，厚度不小于0.3d。钢筋搭接焊缝长度I级钢单面焊8d、双面焊4d；II级钢钢筋搭接焊缝长度单面焊10d、双面焊5。⑩ 环形箍筋与主筋的连接应采用点焊连接；螺旋箍筋与主筋的连接可采用铁丝绑扎并向隔点焊固定，或直接点焊固定。 主筋、箍筋及加劲箍均严格按照施工图纸加工好后运至现场进行绑扎，为保证钢筋笼在吊放过程中不变形，设置三角形加劲内箍，按下图设置，增强钢筋笼的整体刚度。 钢筋笼安装 ① 安装前监理人员应对预制钢筋笼应中间验收合格，才能沉放。 ② 钢筋笼起吊点宜设在加强箍筋部位，运输和安装中应采取措施防止变。③ 钢筋笼入孔时，应保持垂直状态，对准孔位徐徐轻放，不得碰撞 ④ 钢筋笼在孔口焊接时应注意：下节笼露出操作平台高度宜1m左右；上、下节笼主筋焊接部位表面污垢应予清除；上、下节笼各主筋位置应校直对正，且上、下节笼持垂直状态时方可施焊；每节笼子焊接完毕后应补足焊接部位的箍筋，钢筋笼验收应表4的标准进行中间验收，合格后方可沉放或进行下一节笼的安装。 ⑤ 对非全长配筋的桩，钢筋笼顶标高低于地面时，要用吊筋将钢筋笼牢靠固定，防止下落，也可用专用的钢筋笼悬挂器。 ⑥ 钢筋笼全部安装入桩孔后，应检查安装位置，确认符合设计要求后，将钢筋笼吊筋进行固定，使钢筋笼固定，避免灌注混凝土时钢筋笼上浮。钢筋笼质量控制标准如表： 检查项目 允许偏差或允许值 检查方法 主筋间距 ±10mm