东江南特大桥主桥箱梁挂篮悬臂施工方案精选.doc

广深沿江高速公路A1合同段 东江南特大桥主桥箱梁挂篮悬臂施工方案 广东省长大公路工程有限公司 广深沿江高速公路A1合同项目 东江南特大桥施工处 2008年9月5日编制说明 一、编制范围 本施工组织设计编制范围为广深沿江高速公路东江南特大桥主桥上部结构箱梁挂蓝悬臂施工。 二、编制依据 （一）、《广深沿江高速公路（东莞段）B4标两阶段施工图设计（修编）（第二册 第一分册 第一小分册）》 （二）、《广深沿江高速公路东江南特大桥总体施工组织设计》 （三）、国家、交通部颁发的现行设计规范、施工规范、技术规程、质量检验评定标准及验收办法。 （四）、《桥涵》施工手册。 （五）、公司现有的技术装备、管理水平和类似工程的施工经验。 （六）、我国的法律、法规、当地政府及业主、监理有关施工安全、文明施工、劳动保护、土地使用与管理、环境保护等方面的具体规定。 三、编制原则 （一）、本施工组织设计力求采用先进可靠的工艺、材料、设备，达到技术先进、经济合理、切实可行、安全可靠。 （二）、本施工组织设计根据东江南特大桥设计成果结合桥址的地质、水文、气候、气象条件及工程规模、技术特点、工期要求等多方面的因素而编制。 （三）、严格遵守各有关设计、施工规范、技术规程和质量评定及验收标准，确保工程质量达到业主的要求。 （四）、实施项目法管理，通过对劳动力、材料、机械等资源的合理配置，实现工程质量、安全、工期、成本及社会信誉的预期目标。 （五）、强化精品意识，以“跨越昨天，超越今天”的企业精神为指导，向业主及社会交一项内实外美，经久耐用的放心工程，以此作为业主对我公司信任的答谢。1. 工程概况 1.1 工程概述 东江南特大桥主桥上部结构采用（146＋256＋146）m连续刚构，箱梁采用C60混凝土，半幅桥宽19.85m，单箱双室断面，其中箱底宽12.85m，两侧悬臂翼缘板宽3.5m；箱梁根部梁体中心线梁高H跟＝15.5m，跨中及端头梁体中心线梁高H中＝5.20m，箱梁梁高采用1.6次抛物线变化H跟/L＝1/16.516，H中/L＝1/49.231，梁段长度由1#块的2.5米加长至31#块的5米，合拢块长度为2米，挂篮施工段腹板厚度由2#梁段75cm变化至合拢段的45cm，底板由153.1cm变化至30cm，。箱梁底板横向保持水平，桥面横坡由腹板高度来调整，顶板斜置设置横坡。 图1.1-1 东江南特大桥主桥总体布置图 1.2 水文、气象 东南江特大桥桥址跨越东莞水道（东南江支流）及货运码头，河道宽710m，河床水深1.5～20.7m，北测为道窖镇沉州岛，南侧直通沙田镇，地形平坦。 本标段所在的区域属亚热带季风区，长夏无冬，雨量充沛，季风明显。平均气温在21℃～22.2℃，最高气温为37.9℃，最低气温为－0.5℃，多年月平均气温最高是7月27.2℃～28.2℃，最低气温是1月13.4℃～14.2℃。本区域年降水量为1768.8mm，最大降水量为2394.9mm，最少降水量为972.2mm，主要降水集中在4～6月；平均相对湿度为79％，以5和6月份最大（85％）；由于处在季风区，受大气流影响，风向、风速随季节不同而不同，平均风速为1.9m/s，最大风速为26m/s（相当于10级台风），瞬间风速为35m/s（相当于12级台风以上）。 值得注意的是本桥址处于广东沿海暴雨高值带，有明显的前后汛期之分，4～6月以锋面雨为主，7～9月以台风雨为主。 东南江支流河口潮汐性质属于不正规半日混合潮，涨潮和落潮历时不等，平均低潮差为－0.96～－0.80m，平均高潮差为0.4～0.72m，最高风暴潮位3.4m。 东江南特大桥所处的水道为国家3级航道，主航道通航净空为200×34m，设单孔通航，通航船舶吨位为5000吨海轮。 2. 施工工艺流程及工期安排 2.1施工工艺流程图 2.2 工期安排及说明 挂篮拼装及预压前两套每套安排15天，其余每套安排10天；标准节段每节施工工期为15天，具体工期安排如下：挂篮移机立模1天、钢筋预应力安装5天、内模安装及加固2天、砼浇筑1天、砼等强5天、纵向预应力张拉及压浆1天。 根据目前施工进度，6#主墩上部结构优先于5#主墩施工，计划于2008年9月26日开始6#主墩左幅挂篮拼装施工工期为30天；于2008年10月26日开始左幅箱梁标准节段施工，工期为450天，于2010年1月18日完成箱梁悬臂施工；边跨合拢段施工工期15天，于2010年2月2日完成左幅边跨合拢段。右幅计划于2008年10月26日开始挂篮拼装，施工工期为20天；于2008年11月15日开始右幅箱梁标准节段施工，工期为450天，于2010年2月7日完成箱梁悬臂施工；于2010年2月22日完成右幅边跨合拢段施工。 5#主墩施工，计划于2008年11月5日