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舟山大陆连岛工程金塘大桥JL-8合同段 监 理 计 划 广东虎门技术咨询有限公司 舟山大陆连岛工程金塘大桥JL-8合同段监理部 2008年6月 目 录 第一章 工程概述 第二章 监理工作范围和目标 第三章 现场监理机构设置与人员安排 第四章 监理设施和设备仪器的配备 第五章 监理工作的重点和难点分析及措施 第六章 监理工作程序 第七章 监理工作管理制度 第八章 其它建议 第一章 工程概述 一、工程概述 1、项目名称及位置 本项目全称为舟山大陆连岛工程金塘大桥钢桥面铺装施工工程，金塘大桥连接金塘岛与宁波市，是舟山大陆连岛工程的第五座跨海特大桥，起于金塘岛上雄鹅嘴，接西堠门大桥，经化成寺水库、茅岭、沥港水道和灰鳖洋海域，与规划中的宁波沿海北线高速公路相交，终于宁波市绕城高速公路，全长26.54km。 2、建设规模 舟山大陆连岛工程金塘大桥主通航孔桥钢桥面铺装施工,施工桩号：K33+115～K34+325，铺装长度1208.4m。 3、主要工程技术指标 舟山大陆连岛工程金塘大桥主通航孔桥按双向四车道高速公路标准修建，其主要技术标准如下： ① 公路等级：双向四车道高速公路； ② 计算行车速度：计算行车速度100km/h； ③ 车辆荷载等级：公路—I级； ④ 路基宽度：主通航孔桥全宽30.1m。 4、工程结构形式 金塘大桥主通航孔桥为跨度1210m(77 m+218 m+620 m+218 m+77 m)的双塔双索面五跨连续钢箱梁斜拉桥，采用半漂浮结构体系。主梁为正交异性板流线扁平钢箱梁,高3.0 m,宽30.1 m，顶板厚14 mm；顶板U形加劲肋厚8 mm；横隔板间距为3.5 m，厚10mm；箱内对称设置纵隔板两道,横向间距为10.8 m。 金塘大桥钢桥面板采用环氧富锌漆防腐涂装体系，行车道的铺装结构为总厚55 mm的双层环氧沥青混凝土，其防水粘结层及粘结层采用环氧沥青；中央分隔带的铺装结构为60 mm单层砂粒式沥青混凝土，其防水粘结层采用环氧沥青；检修道采用重防腐涂装体系。 5、计划工期及监理服务期 本项目预计监理服务期为34个月，其中施工期监理10个月，缺陷责任期监理24个月。 二、项目建设条件 1、工程地质 金塘大桥桥位起始于金塘岛西侧燕头山上，向西至镇海炼化公司化肥厂的西北侧。该段第四纪覆盖层厚度大，GKL3号孔以西地段多大于100m。桥址区浅部为高压缩性淤泥质土组成，累计厚度8.7～21.7m；中、深部分有物理力学性质较好的Ⅲ2、Ⅳ2、Ⅳ3、Ⅴ2、Ⅴ3、Ⅵ3、Ⅷ2层含粘性土粉砂、含砾中砂、含粘性土砾砂和Ⅳ1、Ⅵ1、Ⅶ1、Ⅷ1层亚粘土、粘土、以及Ⅸ层含粘性土碎石。 2、气象特征 本工程东临东海、西靠大陆，位于北亚热带，属东亚季风气候区，受冬夏季风影响，全年四季分明，气候温和湿润，降水充沛。本区冬季由于受欧亚大陆冷气团控制，盛行西北风，寒冷干燥；夏季因受太平洋暖湿气流控制，盛行东南风，温高湿润。春、秋两季因冬夏冷暖气团交替，时冷时热，天气多变。 3、水文特征 A、潮汐特征 桥址区主要受太平洋潮波影响，控制本区潮波运动的是以M2分潮为主的东海前进波系统，该系统由外海自东向西传播，经螺头水道从东南方传入。日潮波也以这一方向传入。从螺头水道传入的潮波，在金塘、册子水道交界处沿偏北方向进入册子水道，出金塘西口后，一部分沿金塘西岸传播，另一部分仍按原方向继续传播。潮波进入舟山群岛后，受地形影响和摩擦作用，波形和传播速度均发生了变化。根据我国目前通用的潮汐类型划分标准，桥址区的潮汐类型为不正规半日潮。 B、波浪特征 桥址区水域的波浪以风浪为主，该水域波浪主要集中在NW～NE向，其中N向出现频率最高，达48.8％，年平均波高H1/10为0.60m，实测最大波高Hmax5.8m；其次为NNE向，占14.3％。强浪向为NW～NNW向，其中NNW向出现频率6.9％，年平均波高H1/10为1.14m，实测最大波高Hmax6.1m。桥址区水域出现的大浪主要为风浪，一般由台风及秋冬季寒潮大风引起。大浪主要出现在每年的8～12月。 C、水流特征 桥址区潮流一般为不正规办日潮流为主，潮流运动形式大多为往复流。 三、主要工程数量 主要工程数量表 项目 单位 第JL-8监理合同段 起讫桩号 / K33+115～K34+325 喷砂除锈Sa2.5 m2 30210 行车道与中央分带60～80um环氧富锌漆 m2 30210 环氧沥青防水粘结层 m2 30210 25mm下层环氧沥青混凝土 m2 27793.2 环氧沥青粘结层 m2 27793.2 30mm上层环氧沥青混凝土 m2 27793.2 60mm砂粒式沥青混凝土 m2 2416.8 检修